Роман Старовойт: В России не самые дорогие дороги
По словам руководителя Росавтодора Романа Старовойта, дорогое дорожное строительство в стране – «это один из мифов, над развенчанием которого мы работаем».
«Высшая школа экономики совместно с зарубежными аналитиками в 2014–2015 гг. проводили исследование ценообразования в дорожном строительстве. По полученным данным, средняя стоимость километра однополосной дороги в России составляет 59 млн руб. Это в 1,5–2 раза меньше, чем в США, Германии и Канаде. В США это 127 млн руб., в Канаде – 163 млн руб., в Германии – 81 млн, в Китае – 29 млн, в Польше – 25,8 млн. То есть Россия далеко не в лидерах среди стран с самыми дорогостоящими трассами» - сообщил он «Ведомостям».
Г-н Старовойт отметил, что в разных странах свой подход к составлению дорожной сметы. В России до 30% от стоимости дорожных работ могут занимать затраты на выкуп земель, снос строений и компенсации их собственникам. Для сравнения: в США федеральное финансирование выделяется из дорожного фонда только при условии, что штат уже обеспечил за счет собственного бюджета проектно-изыскательные работы, выкуп земель, снос зданий и компенсацию собственникам, перенос коммуникаций. «А нам монополисты руки выкручивают. Показываешь им проект реконструкции дороги для получения согласования. Отвечают: хорошо, у нас там лежит труба диаметром 600 мм, будете делать реконструкцию, поставьте сразу 1200. Почему? А у них через два года будет реконструкция сети. Получается, они свою сеть за наши деньги реконструируют»- пояснил он.
Для того, чтобы снизить стоимость строительства, необходимо совершенствовать и оптимизировать технологии. «Мы перезакладываемся по нормативам – на сейсмику, на устойчивость. Нормативы можно было бы пересмотреть без ущерба качеству, и это сделало бы дороги дешевле. Например, при реконструкции М9 «Балтия» мы снизили стоимость работ на 40%, заменив классическую технологию на регенерацию. По классике мы должны были бы снять асфальтобетон, отвезти его на переработку, вынуть старое основание, отвезти на полигон, разместить как отход, привезти новый песок, бетон, щебень, уложить и залить асфальтобетоном.Регенерацию можно применять не везде, дорога для этого должна быть с однородным основанием – чтобы понимать, какое вяжущее вещество использовать. Но сейчас мы ее стараемся внедрять постепенно по всей стране».
Компания "Метрострой" обещает сдать стадион на Крестовском к 26 декабря, уверенность в профессионализме компании есть, заявил глава временной комиссии Совета Федерации по подготовке к чемпионату мира по футболу-2018 Вадим Тюльпанов.
"Сегодня мы вместе с министром спорта Виталием Мутко посетили стройку, с нами был гендиректор "Метростроя" Вадим Александров. Он сказал, что сдаст стадион к 26 декабря, — сказал сенатор. — Это серьезная петербургская компания, она никогда не нарушает сроки. Мы с Виталием Мутко остались довольны увиденным и услышанным", - сообщил Тюльпанов РИА «Новости».
По словам Тюльпанова, возглавляемая им комиссия Совфеда будет продолжать мониторить ход строительства стадиона и регулярно посещать стройку.
Генеральный директор ОАО «Метрострой» Вадим Александров, в свою очередь, отметил: «Объект интересный, конечно. Он, может, непрофильный для нас, но у нас непрофильных объектов было много: Мариинский театр тоже пришлось достраивать. И сегодня будем внедрять сюда людей. Ставятся задачи перед организациями «Метростроя», и всё делается для того, чтобы в декабре – я называю 10 декабря – всё было сделано. Сейчас – закрыть кровлю, сделать поле, приподнять его, затащить его, подсеять – есть специалисты».
Контракт по строительству стадиона и прилегающей зоны благоустройства с предыдущим генподрядчиком - "Инжтрансстрой-Спб" был расторгнут 26 июля. 10 августа ОАО «Метрострой» был объявлен победителем тендеров на завершение строительства стадиона на Крестовском острове и благоустройство территории вокруг спортивной арены.