Страховщик АИЖК прекратит деятельность до конца года
Совет директоров страховой компании Агентства ипотечного жилищного кредитования принял решение отказаться от страховой деятельности и сдать лицензию до конца 2016 года.
Как пишут «Ведомости», уставный капитал (3 млрд руб.) и накопленную нераспределенную прибыль (210,5 млн руб.) получит АИЖК.
Страховщик АИЖК получил лицензию в мае 2010 года и разрабатывал стандарты и законодательную базу для страхования ипотечных заемщиков. Сама компания в основном занималась перестрахованием этих рисков, напоминает издание. Осенью 2014 года компания начала перестраховывать риски ответственности застройщиков перед дольщиками (их не берут иностранные перестраховщики), однако уже в 2015 году отказалась от этой работы.
По словам человека, близкого к компании, чтобы полноценно работать на этом рынке, нужно было довести капитал минимум до 20 млрд руб., но АИЖК не решилось на это.
За годы работы страховой компании АИЖК не заняла существенной доли на рынке, объясняет решение представитель АИЖК. Размер компании в масштабах АИЖК, по его словам, нематериален – страховые резервы составляют около 0,15% от консолидированных активов АИЖК, доля в прибыли – менее 2%. Отсутствие масштабируемой модели бизнеса и ограниченный продуктовый портфель не позволили компании занять существенную долю на рынке и обеспечить должный уровень финансовой эффективности, говорит он. В 2015 года сборы компании составили 161 млн руб., следует из отчетности по МСФО, прибыль – 139,7 млн руб.
Минтранс РФ и госкомпания «Автодор» запланировали к 2030 году увеличить в Центральном регионе РФ, а также в Сибири и на Урале протяженность высокоскоростных платных автодорог с 5 тысяч до 20 тысяч километров.
В Минтрансе и «Автодоре» подсчитали, что на строительство понадобится около 7 триллионов рублей, пишет издание. На первом этапе, до 2020 года, из внебюджетных источников поступит до 30% средств, после 2020 года — до 50%. Ежегодно должно вводиться около 1 тысячи километров дорог, на это нужно 350 миллиардов рублей ежегодно из бюджета. Все проекты будут реализованы на условиях государственно-частного партнерства, пишет «Коммерсант».
Совокупный социально-экономический эффект от реализации «Стратегии развития сети скоростных автодорог России», которая должна быть утверждена правительством РФ до конца года.
Издание отмечает, что это первый опыт создания столь долгосрочного документа. Сегодня строительство федеральных дорог регулируется целевой программой «Развитие транспортной системы России», программой деятельности «Автодора» до 2020 года и частично «Транспортной стратегией России до 2030 года». В большинстве случае эти документы предполагают реконструкцию уже существующих магистралей, но не строительство новых, отмечает издание.
Так, согласно стратегии, в ходе первого — до 2020 года — будут завершены уже начатые крупные стройки (трассы М11, ЦКАД) и начаты новые (дублер М7 Москва — Казань). Всего будет возведено 3,6 тысячи километров дорог. На втором этапе — в 2021-2030 годах — построят еще около 14 тысяч километров дорог, включая 2-й участок ЦКАД, трассы Екатеринбург — Великие Луки, Казань — Екатеринбург, Сочи — Новороссийск, Челябинск — Екатеринбург, Ижевск — Пермь.
В стратегии заложены и объекты, которые могут появиться после 2030 года: трассы Красноярск — Владивосток, Пермь — Томск, обход Читы.