К концу года все недоделки на КАД обещают ликвидировать
Отвечая на претензии общественности в связи с имеющимися дефектами на введенной в эксплуатацию части Кольцевой автодороги, гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ДСТО) Борис Мурашов сообщил участникам расширенного заседания Комиссии по транспортному комплексу ЗакСа, что из 42 км функционирующей трассы участки протяженностью 26 км по существу еще находятся в разных стадиях строительства.
Отсутствие верхнего слоя дорожного покрытия на части полотна дороги, по его словам, технологически необходимо в течение нескольких месяцев. Открытие трассы до нанесения верхнего слоя покрытия, как и ввод в строй 2-полосной магистрали вместо 4-полосной, глава ДСТО объяснил срочной необходимостью транспортной разгрузки городских магистралей. По его словам, ряд дефектов, возникших в связи со спешной сдачей южного полукольца дороги, будет устранен в течение 2008 г. вместе с расширением магистрали на участке от Московского шоссе до Большого Обуховского моста.
К этому же времени будет устранена колейность на первом из сданных в эксплуатацию участков трассы (от Приморского шоссе до пр. Культуры). Дефекты дорожного покрытия на этом участке, сданном еще до того, как Б.Мурашов возглавил дирекцию, объясняются тем, что подрядные организации не рассчитали необходимой прочности дорожного покрытия при высокой интенсивности грузового движения.
К концу года, как обещал Б.Мурашов, будет осуществлено также строительство съезда с Таллинского шоссе на КАД в направлении движения от города. «В 2007 г. мы просто физически не успели завершить этот съезд», - пояснил глава дирекции. По его словам, он предлагал ГИБДД другой вариант неполной сдачи развязки, однако он не был принят. Б.Мурашов признает, что необходимость разворота для выезда на КАД с Таллинского шоссе создает пробки на противоположном направлении трассы. Однако, по его мнению, аварии возникают из-за нарушения правил движения.
Недостаток дорожных указателей, по объяснению Б.Мурашова, связан с тем, что их установка осуществлялась в соответствии с техническими нормами, принятыми для федеральных дорог, к которым относится КАД. Согласование установки новых указателей, которое будет осуществлено в течение 2008 г., потребовало внесения поправок в федеральное законодательство.
Частоту аварий на новой трассе Б.Мурашов также объясняет интенсивностью транспортного потока. При сооружении «половинной» КАД ДСТО и подрядные организации рассчитывали на интенсивность движения порядка 25 тысяч единиц транспорта в день, однако поток оказался вдвое большим. После полного ввода в эксплуатацию трасса будет пропускать 110 тысяч машин в день, пояснил он.
Аргументы главы ДСТО разделяют начальник отдела дорожной инфраструктуры Комитета по транспорту Константин Кочеров и начальник отдела КБДХ Григорий Иванов. По словам последнего, «нельзя судить о качестве продукта по полуфабрикату». В то же время представители обоих комитетов признают необходимость строительства второй кольцевой автодороги.
Уполномоченный по правам человека Игорь Михайлов, по своей первой профессии военный строитель, напомнил о том, что еще в 1985 г. при планировании строительства КАД необходимая пропускная способность оценивалась в 150 тысяч машин в день. «Вопросы относительно пропускной способности следует задавать проектировщикам», - напомнил в связи с этим К.Кочеров.
Отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, Б.Мурашов признал, что увеличение доли грузового транспорта на трассе КАД связано, в том числе, со строительством новых логистических объектов вдоль трассы. Он подчеркнул, что разрешения на строительство дополнительных съездов с КАД к логистическим терминалам находится в исключительной компетенции Росавтодора и не согласуется с Дирекцией. Число компаний, рассчитывающих на непосредственный доступ к трассе с целью оптимизации грузоперевозок, Б.Мурашов назвать не смог.
На западном участке производственной зоны Каменка (Курортный район) состоялась торжественная церемония, посвященная началу оборудования котлована под строительство завода Hyundai Motors Manufacturing RUS автостроительной корпорации Hyundai-Kia. Событие было анонсировано как «закладка первого кирпича», хотя англоязычный вариант – groundbreaking ceremony – более точно отражал этап развития проекта.
Как пояснил по просьбе корреспондента АСН-инфо вице-президент группы компаний Kia Motors Ан Чжу Су, генеральный подрядчик строительства еще не определен. В частном порядке корейские топ-менеджеры пояснили, что конкурс по выбору генерального подрядчика состоится в 2008 г., предположительно осенью, после чего сразу начнется строительство. Корейские менеджеры заверяют, что в открытом конкурсе будет предложено участие российским строительным компаниям. Однако генеральный директор Hyundai Motors CIS Роман Хапаев полагает, что застройщиком станет европейская компания.
В настоящее время компания заказала проект «одному из самых известных в России проектировщиков», заявил заместитель генерального менеджера Hyundai-Kia Motors Чан Чжон Ку, однако имени проектировщика также не раскрыл. Самым любознательным корреспондентам он рассказал, что двигатели и трансмиссии для производимых автомашин будут поставлены с одного из предприятий компании в Индии или КНР.
Еще меньше информации было предоставлено по продукции будущего завода. Ан Чжу Су смог лишь пояснить, что на петербургском заводе будет производиться две модели автомобилей класса С, однако марку не назвал, поскольку она будет новой и станет известна лишь в 2011 г., когда планируется завершить строительство завода.
Компании предоставлена территория 200 га на западной стороне Горского шоссе в месте ее приближения к КАД, у моста через КАД в направлении Конной Лахты. На эскизе проекта, обнародованного перед символической церемонией начала сооружения котлована, можно различить 2 корпуса разного размера, один из них с двухэтажной пристройкой, и 5 вспомогательных строений. Площадь зданий предприятия составит 83 тысячи кв.м.
На церемонии ожидалось присутствие председателя совета директоров Hyundai Чана Кон Ку. Однако приветствие от его имени зачитал заместитель председателя Kia Motors Се Бун Ки. Он рассказал, что Россия является шестой страной мира, где корпорация открывает свои мощности – после Кореи, Турции, Индии, Китая, США и Чехии. По его словам, компания будет оснащена экологичным оборудованием. «Санкт-Петербург становится крупным центром автомобильного производства. Мы рады внести в это свой вклад», - подчеркнул Се.
Он также подтвердил, что в I очередь завода, которая должна будет выпускать 100 тысяч автомашин в год, компания вкладывает 330 млн. евро. Как рассказал корреспонденту АСН-инфо Р.Хапаев, в дальнейшем компания планирует удвоение производственных мощностей.
Ан Чжу Су, отвечая на вопросы московских СМИ, не исключил, что в перспективе одна из моделей, которые будут производиться на предприятии, будет частично экспортироваться в Европу. Он также опроверг версию о перемещении мощностей и персонала из Таганрога в Петербург. По его словам, завод в Таганроге будет продолжать работать на полную мощность.
Топ-менеджеры компании выразили глубокую признательность руководству Санкт-Петербурга за создание благоприятных условий для открытия завода, а также за обеспечение инфраструктурой. Чрезвычайный и полномочный посол Республики Корея в РФ И Кю Хен выразил надежду на то, что строительство завода Hyundai в Санкт-Петербурге будет способствовать укреплению отношений двух государств, и поблагодарил правительство города за «материальную и духовную» поддержку проекта.
Корпорацию особенно привлекло географическое положение завода. К запуску предприятия будет завершено строительство Западного скоростного диаметра, что обеспечит предприятию дополнительные транспортные возможности.
Церемония начала строительства котлована была приурочена к открытию XII Петербургского экономического форума. Инвесторов приветствовали представитель Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. В числе участников были вице-губернатор Юрий Молчанов, главы комитетов по инвестициям и стратегическим проектам, градостроительстве и архитектуре, энергетике и инженерному обеспечению Правительства Санкт-Петербурга, а также главы администраций Выборгского и Курортного районов.
В.Матвиенко отметила, что запуск проекта Hyundai-Kia завершает «великолепную пятерку» мировых автогигантов, открывающих свое производство в Санкт-Петербурге. Она напомнила аудитории о том, что этот проект поддержан на уровне Президента РФ и федерального правительства. Губернатор выразила ответную признательность инвесторам. Она подчеркнула, что технология Hyundai предусматривает как высокую экологичность, так и высокий уровень безопасности автопроизводства. Как рассказали губернатору в Сеуле, где впервые обсуждался проект компании, «Hyundai» в переводе означает «новое время». «С приходом вашей компании в Санкт-Петербурге действительно наступает новое время», - заявила В.Матвиенко.
Автостроительная корпорация Hyundai-Kia производит автомобили всех классов, которые реализуются в 193 странах мира. В общей сложности в компании занято около 75000 человек. Консолидированная выручка Hyundai Motors в 2007 г. составила 32,8 млрд. долларов. В 2007 г. компания продала в России 147183 автомобиля – на 47% больше, чем в 2006 г., и стала второй по объемам продаж импортером на отечественном рынке.