К концу года все недоделки на КАД обещают ликвидировать
Отвечая на претензии общественности в связи с имеющимися дефектами на введенной в эксплуатацию части Кольцевой автодороги, гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ДСТО) Борис Мурашов сообщил участникам расширенного заседания Комиссии по транспортному комплексу ЗакСа, что из 42 км функционирующей трассы участки протяженностью 26 км по существу еще находятся в разных стадиях строительства.
Отсутствие верхнего слоя дорожного покрытия на части полотна дороги, по его словам, технологически необходимо в течение нескольких месяцев. Открытие трассы до нанесения верхнего слоя покрытия, как и ввод в строй 2-полосной магистрали вместо 4-полосной, глава ДСТО объяснил срочной необходимостью транспортной разгрузки городских магистралей. По его словам, ряд дефектов, возникших в связи со спешной сдачей южного полукольца дороги, будет устранен в течение 2008 г. вместе с расширением магистрали на участке от Московского шоссе до Большого Обуховского моста.
К этому же времени будет устранена колейность на первом из сданных в эксплуатацию участков трассы (от Приморского шоссе до пр. Культуры). Дефекты дорожного покрытия на этом участке, сданном еще до того, как Б.Мурашов возглавил дирекцию, объясняются тем, что подрядные организации не рассчитали необходимой прочности дорожного покрытия при высокой интенсивности грузового движения.
К концу года, как обещал Б.Мурашов, будет осуществлено также строительство съезда с Таллинского шоссе на КАД в направлении движения от города. «В 2007 г. мы просто физически не успели завершить этот съезд», - пояснил глава дирекции. По его словам, он предлагал ГИБДД другой вариант неполной сдачи развязки, однако он не был принят. Б.Мурашов признает, что необходимость разворота для выезда на КАД с Таллинского шоссе создает пробки на противоположном направлении трассы. Однако, по его мнению, аварии возникают из-за нарушения правил движения.
Недостаток дорожных указателей, по объяснению Б.Мурашова, связан с тем, что их установка осуществлялась в соответствии с техническими нормами, принятыми для федеральных дорог, к которым относится КАД. Согласование установки новых указателей, которое будет осуществлено в течение 2008 г., потребовало внесения поправок в федеральное законодательство.
Частоту аварий на новой трассе Б.Мурашов также объясняет интенсивностью транспортного потока. При сооружении «половинной» КАД ДСТО и подрядные организации рассчитывали на интенсивность движения порядка 25 тысяч единиц транспорта в день, однако поток оказался вдвое большим. После полного ввода в эксплуатацию трасса будет пропускать 110 тысяч машин в день, пояснил он.
Аргументы главы ДСТО разделяют начальник отдела дорожной инфраструктуры Комитета по транспорту Константин Кочеров и начальник отдела КБДХ Григорий Иванов. По словам последнего, «нельзя судить о качестве продукта по полуфабрикату». В то же время представители обоих комитетов признают необходимость строительства второй кольцевой автодороги.
Уполномоченный по правам человека Игорь Михайлов, по своей первой профессии военный строитель, напомнил о том, что еще в 1985 г. при планировании строительства КАД необходимая пропускная способность оценивалась в 150 тысяч машин в день. «Вопросы относительно пропускной способности следует задавать проектировщикам», - напомнил в связи с этим К.Кочеров.
Отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, Б.Мурашов признал, что увеличение доли грузового транспорта на трассе КАД связано, в том числе, со строительством новых логистических объектов вдоль трассы. Он подчеркнул, что разрешения на строительство дополнительных съездов с КАД к логистическим терминалам находится в исключительной компетенции Росавтодора и не согласуется с Дирекцией. Число компаний, рассчитывающих на непосредственный доступ к трассе с целью оптимизации грузоперевозок, Б.Мурашов назвать не смог.
Проект петербургской компании был представлен на приеме в посольстве РФ в Берлине. С российской стороны в презентации приняли участие глава торгового представительства РФ в Германии Владимир Матвеев, председатель совета директоров холдинга «Эталон-ЛенСпецСМУ» Вячеслав Заренков, вице-президент холдинга Антон Евдокимов, управляющий партнер компании «АйБи Групп» Юрий Борисов. На приглашение принять участие в приеме с немецкой стороны откликнулись более 100 руководителей предприятий и торговых сетей, специализирующихся в области интерьерного дизайна. В их числе были профессор Омар Акбар, директор школы дизайна Bauhaus Dessau, д-р Воглер (Королевская фарфоровая мануфактура в Берлине), Фриц-Дитер Ньюман (Neuhaus), Эйко Ротт (Stilwerk), Вадим Шафранов (Stilhaus).
Как сообщила по итогам поездки пресс-служба «ЛенСпецСМУ», Дизайнерский центр интерьерных товаров «Аура» – новый, и не имеющий аналогов в России, проект компании. «Аура» совместит функции выставочного и торгового центра, представит потребителям лучшие дизайнерские идеи и товары. На одной площадке будут представлены все стилистические направления – от барокко до хай-тека, разные товарные группы, новинки ведущих мировых выставок и салонов. В дизайнерском центре будут регулярно проходить мастер-классы ведущих мировых дизайнеров, презентации новых коллекций и выставки. Кроме того, в «Ауре» планируется создание школы эстетического развития для детей.
Специалисты «ЛенСпецСМУ» считают, что для успешной реализации проекта «Аура» немецкий опыт имеет важное значение. Именно здесь подобные проекты осуществлены наиболее успешно. В частности, в четырех городах Германии имеются дизайнерские центры Design&Lifestyle сети «Штильверк». В общей сложности они объединяют около 150 магазинов, представляющих более 1000 торговых марок. Первый центр был открыт в Гамбурге в
В ходе поездки состоялось ознакомительное посещение центров «Штильверк» в Берлине и Гамбурге. Кроме того, делегация в сопровождении руководителя Дома немецкой экономики и культуры в Санкт-Петербурге Штефана Штайна ознакомилась с проектами и результатами реновации кварталов, прилегающих порту.