К концу года все недоделки на КАД обещают ликвидировать
Отвечая на претензии общественности в связи с имеющимися дефектами на введенной в эксплуатацию части Кольцевой автодороги, гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ДСТО) Борис Мурашов сообщил участникам расширенного заседания Комиссии по транспортному комплексу ЗакСа, что из 42 км функционирующей трассы участки протяженностью 26 км по существу еще находятся в разных стадиях строительства.
Отсутствие верхнего слоя дорожного покрытия на части полотна дороги, по его словам, технологически необходимо в течение нескольких месяцев. Открытие трассы до нанесения верхнего слоя покрытия, как и ввод в строй 2-полосной магистрали вместо 4-полосной, глава ДСТО объяснил срочной необходимостью транспортной разгрузки городских магистралей. По его словам, ряд дефектов, возникших в связи со спешной сдачей южного полукольца дороги, будет устранен в течение 2008 г. вместе с расширением магистрали на участке от Московского шоссе до Большого Обуховского моста.
К этому же времени будет устранена колейность на первом из сданных в эксплуатацию участков трассы (от Приморского шоссе до пр. Культуры). Дефекты дорожного покрытия на этом участке, сданном еще до того, как Б.Мурашов возглавил дирекцию, объясняются тем, что подрядные организации не рассчитали необходимой прочности дорожного покрытия при высокой интенсивности грузового движения.
К концу года, как обещал Б.Мурашов, будет осуществлено также строительство съезда с Таллинского шоссе на КАД в направлении движения от города. «В 2007 г. мы просто физически не успели завершить этот съезд», - пояснил глава дирекции. По его словам, он предлагал ГИБДД другой вариант неполной сдачи развязки, однако он не был принят. Б.Мурашов признает, что необходимость разворота для выезда на КАД с Таллинского шоссе создает пробки на противоположном направлении трассы. Однако, по его мнению, аварии возникают из-за нарушения правил движения.
Недостаток дорожных указателей, по объяснению Б.Мурашова, связан с тем, что их установка осуществлялась в соответствии с техническими нормами, принятыми для федеральных дорог, к которым относится КАД. Согласование установки новых указателей, которое будет осуществлено в течение 2008 г., потребовало внесения поправок в федеральное законодательство.
Частоту аварий на новой трассе Б.Мурашов также объясняет интенсивностью транспортного потока. При сооружении «половинной» КАД ДСТО и подрядные организации рассчитывали на интенсивность движения порядка 25 тысяч единиц транспорта в день, однако поток оказался вдвое большим. После полного ввода в эксплуатацию трасса будет пропускать 110 тысяч машин в день, пояснил он.
Аргументы главы ДСТО разделяют начальник отдела дорожной инфраструктуры Комитета по транспорту Константин Кочеров и начальник отдела КБДХ Григорий Иванов. По словам последнего, «нельзя судить о качестве продукта по полуфабрикату». В то же время представители обоих комитетов признают необходимость строительства второй кольцевой автодороги.
Уполномоченный по правам человека Игорь Михайлов, по своей первой профессии военный строитель, напомнил о том, что еще в 1985 г. при планировании строительства КАД необходимая пропускная способность оценивалась в 150 тысяч машин в день. «Вопросы относительно пропускной способности следует задавать проектировщикам», - напомнил в связи с этим К.Кочеров.
Отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, Б.Мурашов признал, что увеличение доли грузового транспорта на трассе КАД связано, в том числе, со строительством новых логистических объектов вдоль трассы. Он подчеркнул, что разрешения на строительство дополнительных съездов с КАД к логистическим терминалам находится в исключительной компетенции Росавтодора и не согласуется с Дирекцией. Число компаний, рассчитывающих на непосредственный доступ к трассе с целью оптимизации грузоперевозок, Б.Мурашов назвать не смог.
Сегодня в Архангельске начала работу международная конференция «Энергоэффективность и возобновляемые источники энергии — новый вызов сотрудничеству стран «Северного измерения». Конференция проходит в рамках сотрудничества России и стран Европы в сфере энергетики. Отметим, что проблема использования возобновляемых источников энергии особенно актуальна для северных территорий, в том числе и Архангельской области, сообщает пресс-служба правительства региона.
Сегодня доля возобновляемых источников в общем энергобалансе России не превышает 8%. Их технический потенциал составляет 4,6 млрд. тонн условного топлива в год, а экономический потенциал — 270 млн. тонн условного топлива в год, что немногим более 25% от годового внутреннего потребления энергоресурсов в стране. В структуре возобновляемой энергетики лидирующее место занимают такие виды, как геотермальная, солнечная, ветровая, энергия биомассы и др.
Новая энергетическая стратегия России до
Для преодоления отставания России в использовании возобновляемых источников энергии направлены, в частности, такие федеральные законы, как «Об энергетике», «О газоснабжении», Лесного кодекса. Еще одним шагом в этом направлении должен стать новый законопроект «О возобновляемых источниках энергии».
Как отметил и. о. заместителя главы администрации области по строительству, ТЭК и ЖКХ Владимир Котлов, в Архангельской области существуют уникальные возможности использования возобновляемых источников энергии, в частности, биотоплива, древесных отходов, энергии ветра, приливов и отливов. Во-вторых, регион имеет значительный потенциал энергосбережения. На его счету — несколько значимых проектов в сфере энергоэффективности и энергосбережения, в том числе для социальной сферы. Таким образом, экономия энергетических ресурсов должна стать для Поморья достойной альтернативой наращиванию производства тепловой и электрической энергии.
«Сегодня реализация точечных проектов в регионах не способна изменить общей картины в сфере энергоэффективности, — подчеркнул В.Котлов. — Для этого необходимы комплексные программы, выполнение которых может дать как значительный экономический эффект, так и немалые экологические преимущества».