Обучающая программа компания «Данфосс» по энергосбережению охватит 64 региона России
Первый раз в России ежегодный обучающий проект для специалистов по проектированию и монтажу систем теплоснабжения пройдет сразу в 64 регионах. Цель мероприятий – обсуждение возможностей применения энергоэффективного оборудования в системах теплоснабжения. Организатор программы – компания «Данфосс», один из ведущих мировых производителей энергосберегающего оборудования для систем отопления и теплоснабжения зданий. В проекте примет участие более 7 тысяч человек, чообщает пресс-служба компании.
«В большинстве регионов России активно проводится реконструкция старого жилого фонда. При этом, как подчеркивается в Указе Президента РФ Д.Медведева от 4 мая
По результатам проектов «Данфосс» (когда в квартирах устанавливались приборы регулирования и учета тепла) средняя экономия ресурсов по дому достигала 36,7%, а в денежном эквиваленте за отопительный сезон она составила 3500 рублей на одну квартиру в год.
«Поэтому, в
Как рассказал на депутатских слушаниях по подземному строительству начальник службы тоннельных сооружений ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин, при проведении работ по реконструкции Митрофаньевского шоссе пострадала станция метро «Балтийская», которая теперь нуждается в капитальном ремонте. В то время как вестибюль станции сооружен на монолите, наружные стены смонтированы на бутовом фундаменте. Это обстоятельство не было учтено при проведении работ, и в результате воздействия вибрации при применении виброкатков и забивании шпунтов нарушилась целостность конструкций.
Глава службы тоннельных сооружений заверяет, что при проведении подземных работ в центре города застройщики консультируются с ГУП «Метрополитен» и учитывают возможность неблагоприятного воздействия работ на сооружения метро. Кроме того, постоянно проводится комплексный мониторинг объектов подземки.
Несмотря на то, что проект «Охта-центр» располагается в удалении от линий метро, ГУП «Метрополитен» обсуждал с его разработчиками вопросы, касающиеся возможного воздействия строительства на линии метрополитена. По мнению Е.Козина, от пагубных последствий гарантирует обсуждаемое решение о предварительной прокладке горизонтальных тоннелей на месте строительства для снижения эффектов вибрации.
По словам Е.Козина, в районах массовой застройки выход линий метро на поверхность нецелесообразен, поскольку в этих случаях окружающие строения страдают от вибрации и шума, а вагоны метро – от атмосферных осадков и посягательства хулиганов. Как ему известно от коллег из Москвы, столичному метрополитену приходится тратить значительные средства на ремонт вагонов именно на линиях с преобладанием открытых участков (в частности, Филевской).