Здание Биржи должно стать символом Петербурга как мирового финансового центра
В рамках XII Петербургского экономического форума состоялась презентация Петербургской международной товарно-сырьевой биржи. Решение о ее создании было принято Президентом России Владимиром Путиным в
Как подчеркнула губернатор, первая биржа в России была создана именно в Санкт-Петербурге. По ее словам, открытие товарно-сырьевой биржи – насущное требование экономики нашей страны. «Россия является важнейшим поставщиком энергетических ресурсов для Европы и экономические преимущества от создания биржи очевидны. Прежде всего, это выразится в укреплении конкурентных преимуществ российских компаний», - отметила В.Матвиенко. Он напомнила о том, что город выполняет все взятые на себя обязательства по организации работы биржи.
В связи с проектом возрождения Биржи на ее историческом месте губернатор заявила, что Санкт-Петербург готов к борьбе с Москвой за право стать российским международным финансовым центром. Ранее руководители МТСБ высказывали некоторые сомнения в пригодности исторического здания для целей современной международной биржи. Однако В.Матвиенко уверена, что здание будет востребовано МТСБ по меньшей мере в представительских целях.
Как отметила губернатор, в финансировании реставрации Биржи будут участвовать не только МТСБ, но и городской и федеральный бюджеты.
Как рассказал на депутатских слушаниях по подземному строительству начальник службы тоннельных сооружений ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин, при проведении работ по реконструкции Митрофаньевского шоссе пострадала станция метро «Балтийская», которая теперь нуждается в капитальном ремонте. В то время как вестибюль станции сооружен на монолите, наружные стены смонтированы на бутовом фундаменте. Это обстоятельство не было учтено при проведении работ, и в результате воздействия вибрации при применении виброкатков и забивании шпунтов нарушилась целостность конструкций.
Глава службы тоннельных сооружений заверяет, что при проведении подземных работ в центре города застройщики консультируются с ГУП «Метрополитен» и учитывают возможность неблагоприятного воздействия работ на сооружения метро. Кроме того, постоянно проводится комплексный мониторинг объектов подземки.
Несмотря на то, что проект «Охта-центр» располагается в удалении от линий метро, ГУП «Метрополитен» обсуждал с его разработчиками вопросы, касающиеся возможного воздействия строительства на линии метрополитена. По мнению Е.Козина, от пагубных последствий гарантирует обсуждаемое решение о предварительной прокладке горизонтальных тоннелей на месте строительства для снижения эффектов вибрации.
По словам Е.Козина, в районах массовой застройки выход линий метро на поверхность нецелесообразен, поскольку в этих случаях окружающие строения страдают от вибрации и шума, а вагоны метро – от атмосферных осадков и посягательства хулиганов. Как ему известно от коллег из Москвы, столичному метрополитену приходится тратить значительные средства на ремонт вагонов именно на линиях с преобладанием открытых участков (в частности, Филевской).