«Альфа-Банк» снизил ставки по ипотеке
«Альфа-Банк» снизил процентные ставки по рублевым ипотечным кредитам. Теперь минимальные ставки по кредиту на приобретение квартиры на вторичном рынке жилья составляют 12,7% в рублях (ранее – 13,2%), на приобретение коттежда – 13,1% в рублях (ранее 13,7%).
По программе «Кредит на строительство квартиры» минимальные ставки для займов, выдаваемых в рублях, составят 15% до оформления квартиры в залог (ранее 15,7%) и 12,7% - после того, как дом будет сдан, а квартира оформлена в качестве залога по кредиту (ранее минимальная ставка была 13,2%).
Снижение ставок коснулось и крупных кредитов – от 500000 долларов, выдаваемых в национальной валюте, в среднем они уменьшены на 0,5-0,6%.
«Мы отреагировали на улучшение ситуации на рынке фондирования снижением ставок на самые популярные программы ипотечного кредитования», - прокомментировал снижение процентных ставок руководитель блока «Ипотечное кредитование» Альфа-Банка Илья Зибарев, сообщает пресс-служба компании.
Как рассказал на депутатских слушаниях по подземному строительству начальник службы тоннельных сооружений ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин, при проведении работ по реконструкции Митрофаньевского шоссе пострадала станция метро «Балтийская», которая теперь нуждается в капитальном ремонте. В то время как вестибюль станции сооружен на монолите, наружные стены смонтированы на бутовом фундаменте. Это обстоятельство не было учтено при проведении работ, и в результате воздействия вибрации при применении виброкатков и забивании шпунтов нарушилась целостность конструкций.
Глава службы тоннельных сооружений заверяет, что при проведении подземных работ в центре города застройщики консультируются с ГУП «Метрополитен» и учитывают возможность неблагоприятного воздействия работ на сооружения метро. Кроме того, постоянно проводится комплексный мониторинг объектов подземки.
Несмотря на то, что проект «Охта-центр» располагается в удалении от линий метро, ГУП «Метрополитен» обсуждал с его разработчиками вопросы, касающиеся возможного воздействия строительства на линии метрополитена. По мнению Е.Козина, от пагубных последствий гарантирует обсуждаемое решение о предварительной прокладке горизонтальных тоннелей на месте строительства для снижения эффектов вибрации.
По словам Е.Козина, в районах массовой застройки выход линий метро на поверхность нецелесообразен, поскольку в этих случаях окружающие строения страдают от вибрации и шума, а вагоны метро – от атмосферных осадков и посягательства хулиганов. Как ему известно от коллег из Москвы, столичному метрополитену приходится тратить значительные средства на ремонт вагонов именно на линиях с преобладанием открытых участков (в частности, Филевской).