Госстройнадзор займется охраной охранной зоны
Искажение архитектурного облика Санкт-Петербурга в результате нарушений требований проектной и нормативной технической документации, стало поводом для создания нового государственного учреждения под эгидой Службы государственного строительного надзора и экспертизы. В настоящее время, как сообщает СГССНЭ, в профильных комитетах городского правительства готовится проект постановления о статусе и компетенции нового ГУ, которое будет сформировано и начнет свою деятельность уже летом
Предметом ведения нового государственного учреждения станет объединенная охранная зона Санкт-Петербурга. Помимо выявления и пресечения допущенных застройщиком нарушений требований технической документации, новое ГУ будет стимулировать строительные организации использовать более эффективные методы строительства, реконструкции или капремонта в целях сохранения архитектурного облика Санкт-Петербурга. Госучреждение будет также осуществлять мониторинг и информирование о ходе строительных работ на территории объединенной охранной зоны.
Одним из перспективных способов борьбы с московскими пробками может стать увеличение количества полос движения на дорогах без специального расширения проезжей части, сообщил первый заместитель руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы Александр Левченко, передает ИА Интерфакс.
«Дополнительное количество полос на дорогах можно создать за счет сужения самой полосы», - отметил А. Левченко. По его словам, в настоящий момент стандартная ширина дорожной полосы в России составляет 3,75 м, в то время как Европе этот показатель равен 3,25 м. «Сужая ширину полос, мы можем дать на дороге еще одну дополнительную полосу движения», - подчеркнул он. А. Левченко обратил внимание, что мэр Москвы Юрий Лужков также разделяет эту точку зрения.
Кроме того, он заметил, что у Европы также можно позаимствовать опыт создания в городе отдельных полос движения для общественного транспорта. По его мнению, полосы движения для общественного транспорта могут работать эффективно в случае, если их внедрять в мегаполисе повсеместно, и если водители не будут забывать о культуре вождения.