В «Вологдаэнерго» началась реконструкция подстанции 110/6 кВ «Центральная»
В «Вологдаэнерго» началась подготовка к реконструкции подстанции 110/6 кВ «Центральная». Проектная стоимость реконструкции объекта оценивается в 200 млн. рублей. Из них в
В настоящее время завершаются торги по закупке трансформаторов. Подрядчик работ – Вологодская мехколонна № 19 – приступил к демонтажу старого оборудования. Началась подготовка к вывозу с территории подстанции двух резервных трансформаторов для освобождения места для работ по реконструкции.
Как сообщил главный инженер Вологодских электрических сетей «Вологдаэнерго» Сергей Ковязин, реконструкция подстанции была вызвана, в первую очередь, необходимостью заменить морально и технически устаревшее оборудование, установленное в
I пусковой комплекс реконструированной ПС 110/10/6 кВ «Центральная» планируется ввести в эксплуатацию в IV квартале
Как рассказал на депутатских слушаниях по подземному строительству начальник службы тоннельных сооружений ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин, при проведении работ по реконструкции Митрофаньевского шоссе пострадала станция метро «Балтийская», которая теперь нуждается в капитальном ремонте. В то время как вестибюль станции сооружен на монолите, наружные стены смонтированы на бутовом фундаменте. Это обстоятельство не было учтено при проведении работ, и в результате воздействия вибрации при применении виброкатков и забивании шпунтов нарушилась целостность конструкций.
Глава службы тоннельных сооружений заверяет, что при проведении подземных работ в центре города застройщики консультируются с ГУП «Метрополитен» и учитывают возможность неблагоприятного воздействия работ на сооружения метро. Кроме того, постоянно проводится комплексный мониторинг объектов подземки.
Несмотря на то, что проект «Охта-центр» располагается в удалении от линий метро, ГУП «Метрополитен» обсуждал с его разработчиками вопросы, касающиеся возможного воздействия строительства на линии метрополитена. По мнению Е.Козина, от пагубных последствий гарантирует обсуждаемое решение о предварительной прокладке горизонтальных тоннелей на месте строительства для снижения эффектов вибрации.
По словам Е.Козина, в районах массовой застройки выход линий метро на поверхность нецелесообразен, поскольку в этих случаях окружающие строения страдают от вибрации и шума, а вагоны метро – от атмосферных осадков и посягательства хулиганов. Как ему известно от коллег из Москвы, столичному метрополитену приходится тратить значительные средства на ремонт вагонов именно на линиях с преобладанием открытых участков (в частности, Филевской).