Индустриальный парк в Пикалево достроят к лету 2017 года
Индустриальный парк в Пикалево Бокситогорского района Ленобласти запустят во второй половине 2017 года, на полгода позже ранее запланированных сроков. Об этом сообщил заместитель председателя правительства Ленобласти, руководитель комитета по экономическому развитию и инвестициям Дмитрий Ялов.
Контракт с выбранным в ходе конкурсных процедур в 2015 году подрядчиком - компанией "BCC" был расторгнут в конце мая текущего года.
«Сейчас ведется перепрофилирования под задачи, поставленные швейным предприятием (несколько средних и одно крупное предприятие ) под задачи которых уточняются требования к производственным помещениям,- отметил Ялов. - Документы по перепроектированию находятся в экспертизе . Выйти из экспертизы должны в конце сентября, тогда же будет объявлен новый конкурс. Рассчитываем, что с некоторым отставанием -вторая половина 2017 года- мы возведем те корпуса, которые планировалось сделать для индустриального парка Пикалево», - прокомментировал господин Ялов.
В настоящее время часть из заявленных резидентов будущего индустриального парка – швейные производства – размещены во временных помещениях.
Создание индустриального парка Пикалево входит в комплексную инвестиционную плана моногорода. В 2011-2012 муниципалитет заключил контракты на инженерную подготовку площадок для создания новых производств. Как сообщил Ялова, ряд производственных площадок уже запущены (тепличный комплекс «Круглый год», завод газового оборудования). Но остались «мелкие недоделки» не позволяют окончательно закрыть контракты.
открытый конкурс на определение подрядчика первого этапа строительства индустриального парка "Пикалево" был объявлен 30 января 2015 года. Согласно техническому заданию, победитель конкурса должен построить три производственно-складских корпуса общей площадью 3,87 тыс. кв. м, обслуживающую их модульную котельную мощностью 4,56 МВт, три автостоянки на 33 машиноместа, подъездную дорогу с асфальтовым покрытием и благоустроить территорию.
Общая площадь индустриального парка "Пикалево" составит 15 га, в том числе 12 га инженерно подготовленной земли. В парке предполагается размещение производств 4–5-го классов опасности: предприятий легкой, пищевой промышленности, производства стройматериалов, сборочных производств.
Компания "BCC" основана в 1994 году. Ведет деятельность с сфере инфраструктурного строительства. Занимается созданием инженерной, инфокоммуникационной и корпоративной ИТ-инфраструктуры для различных отраслевых институтов, государственного и финансового сектора экономики, разнопрофильных торговых и производственных компаний.
По мнению девелоперов, работающих на юге Петербурга, масштаб заявленных здесь проектов, а также их качественный состав требует инновационного подхода к разработке транспортной системы этой территории.
Елена Рома, директор по маркетингу ООО УК «Леннорд», обратила внимание на то, что в южной части города и пригородов формируется «кремниевая долина», за счет проектов кампусов Университета ИТМО в городе-спутнике Южном, и СПбГУ в Верево, центра ядерной физики и нанотехнологий в Гатчине и других. По ее мнению, реализация проектов приведет к изменению структуры населения.
«В ближайшие годы здесь произойдет рост доли населения поколения Y, так называемых миллениалов. Они молоды и мобильны, выбирают современный и быстрый общественный транспорт». В связи с этим эксперт обозначила актуальность подключения юга города к проекту новой европейской скоростной железной дороги Rail Baltic, а также развития малой авиации.
Необходимость смелого и новаторского подхода к разработке транспортной концепции юга поддержал и Константин Ковалев, заместитель генерального директора УК «СТАРТ Девелопмент». Он отметил, что в рамках проектов, в том числе в городе-спутнике Южный, заявлены инновационные форматы недвижимости, они требуют соответствующего инфраструктурного обеспечения. «Город-спутник Южный объединит на своей территории жилье, рабочие места, образовательную функцию и зоны рекреации. Современный транспорт должен стать обязательным элементом создания качественной среды», - считает эксперт. По его мнению, делать ставку следует на использование существующих железнодорожных веток, оснастив их современным подвижным составом.