Программу развития транспортной системы Петербурга откорректируют
Комитет по транспорту представил на рассмотрение правительства Петербурга проект корректировки государственной программы «Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга» на 2015-2020 годы.
Проектом устанавливается общий объем финансирования госпрограммы в 2015-2020 гг. в размере 797,652 млрд рублей.
Общий объем финансирования государственной программы за счет средств бюджета Санкт-Петербурга на 2015-2020 годы составляет 556,349 млрд руб., в том числе на 2016 год – 93,508 млрд руб., на 2017 год – 94,989 млрд руб., 2018 год – 94,134 млрд руб., на 2019 год – 99,188 млрд руб., а на 2020 год – 99,106 млрд руб.
Как отмечают в Смольном, при внесении изменений в государственную программу включены: строительство магистрали №4 (Парашютная ул.) от магистрали №6 (Коломяжский пр.) до Поклонногорской ул. и магистраль № 6 (Коломяжский пр.) на участке от магистрали № 4 (Парашютная ул.) до ул. 3-я линия 1 половины/ Тбилисская ул. (магистраль 4) от Солунской ул. (магистраль №6) до ул. Аккуратова; Солунская ул. (магистраль 6) от Тбиллисской ул. (магистраль 4) до 3-й линии 1-й половины»; строительство магистрали М-32 с подключением к КАД в разных уровнях (1 этап); строительство подъездной дороги к заводу «Хендай»; обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры (тоннелей, эстакад, мостов и иных искусственных дорожных сооружений). Обязательства реконструкции Оборонной ул. от Заводского пр. до Лагерного шоссе со строительством моста через Ижорский пруд и путепровода через ж.-д. пути Московского направления (2 этап)», плановый срок окончания проектирования и получения заключения экспертизы – 3-й квартал 2016 г.
Кроме того, сообщает пресс – служба вице – губернатора Игоря Албина, в программу вошла «реализация постановления Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 №233 «О Программе подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014-2018 годы» (исполнитель – КРТИ) и «Предоставление субсидии СПб ГБУ «Мостотрест» на финансовое обеспечение выполнения государственного задания» (исполнитель – КРТИ)».
В госпрограмму включен перечень приоритетных транспортно-пересадочных узлов для учета территорий ТПУ при разработке градостроительной документации и при осуществлении Санкт-Петербургом инвестиционной деятельности. Это ТПУ «Парнас», «Площадь Ленина», «Витебский вокзал», «Пулково», «Ладожский вокзал», «Московский вокзал», «Обводный канал-2», «Морской фасад».
«В соответствии с Бюджетным кодексом Российской Федерации государственные программы являются инструментом бюджетного планирования. По поручению губернатора Георгия Полтавченко мы готовим уточненную редакцию госпрограммы развития транспортной системы города для включения в нее необходимых мероприятий по проектированию и строительству объектов транспортной инфраструктуры в 2017-2019 гг. В августе текущего года состоится «нулевое чтение» закона о бюджете, и к этому времени мы должны определиться с реализацией приоритетов, обозначенных губернатором, и согласовать наши планы со всеми заинтересованными органами власти и администрациями районов Санкт-Петербурга. Дороги, мосты и тоннели по-прежнему остаются в приоритете», - прокомментировал работу над уточнением госпрограммы вице-губернатор Игорь Албин.
Дефицит застройки корпусов ЖК «Ленсоветовское», который возводится компаниями «Титан» и «Ареал» в Шушарах, составляет более 1,5 млрд рублей.
Об этом на выездном совещании на стройплощадке сообщил вице-губернатор Петербурга Игорь Албин.
Более подробную раскладку по дефициту привел руководитель ГУП «Центр содействия строительству» (ЦСС) Вячеслав Якин. По его подсчетам, дефицит застройки по объектам компании «Титан» составляет 400 млн рублей, еще 170 млн приходится на неоплаченные техусловия. На объектах, достраиваемых компанией Ареал, дефицит доходит до 700 млн рублей, еще 300 млн – средства, не выплаченные за выданные технические условия, сроки действия которых уже истекли. Получение новых технических условий может стоить от 50 до 300 млн рублей, в зависимости от проекта, который еще предстоит разработать.
Как заявил Игорь Албин, в качестве одного из вариантов погашения дефицита рассматривается пересмотр проектных решений в части норм высотности. Поднять разрешенную высотность планируется до 12 этажей. По его словам, это позволит построить экономику объектов. Также город готов оптимизировать требования по техническим присоединениям и по внутренним сетям. По отдельным объектам социальной инфраструктуры нагрузка ляжет на застройщика.
«У нас есть понимание по квартирографии, по финансовому дефициту, мы нашли партнера, который будет достраивать оба объекта, а самое главное продвинулись в части подготовки объектов социальной инфраструктуры: Это две школы на 1200 мест и 4 сада. В течение двух недель все договорные отношения должны быть оформлены», - резюмировал Игорь Албин.
Частично инженерную подготовку возьмут на себя городские предприятия Петербурга, в том числе ГУП «Водоканал», но пока нет ясности, по какой схеме будет идти финансирование. «Точно что в составе адресной инвестиционной программы, - отметил Албин. - Технические условия будут оплачены по прошествии времени».
По ЖК «Ленсоветовское» так же остается нерешенным ряд вопросов по благоустройству территории – озеленению и парковочным местам. Но по заверениям Игоря Албина, Комитет по архитектуре уже подготовил ряд предложений, которые могут быть реализованы в данном районе.
По итогам выездного совещания Игорь Албин назначил на 4 июля рабочую встречу с застройщиками, собственниками строительных компаний, достраивающих корпуса и инвесторами проекта.