Правительство Ленобласти определилось с охранной зоной Ястребиного озера
Постановлением правительства Ленинградской области №136 внесены окончательные изменения в паспорт особо охраняемой природной территории «Озеро Ястребиное», касающиеся площади охранной зоны и режима охраны памятника природы.
Напомним, в последнее время общественные организации экологов неоднократно выражали озабоченность планами создания новых карьеров и строительства коттеджных поселков, которые, по их мнению, непременно погубили бы уникальный памятник природы.
В результате утвержденных постановлением правительства Ленобласти изменений площадь памятника природы «Озеро Ястребиное» определена в размере 629,5 га, площадь охранной зоны – 663 га.
В охранной зоне памятника природы запрещается предоставление новых земельных участков под разработку карьеров и строительство промышленных предприятий, взрывные работы, добыча полезных ископаемых и любые геолого-разведочные работы, выполняемые с нарушением недр, сообщает пресс-служба правительства региона.
Как рассказал на депутатских слушаниях по подземному строительству начальник службы тоннельных сооружений ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин, при проведении работ по реконструкции Митрофаньевского шоссе пострадала станция метро «Балтийская», которая теперь нуждается в капитальном ремонте. В то время как вестибюль станции сооружен на монолите, наружные стены смонтированы на бутовом фундаменте. Это обстоятельство не было учтено при проведении работ, и в результате воздействия вибрации при применении виброкатков и забивании шпунтов нарушилась целостность конструкций.
Глава службы тоннельных сооружений заверяет, что при проведении подземных работ в центре города застройщики консультируются с ГУП «Метрополитен» и учитывают возможность неблагоприятного воздействия работ на сооружения метро. Кроме того, постоянно проводится комплексный мониторинг объектов подземки.
Несмотря на то, что проект «Охта-центр» располагается в удалении от линий метро, ГУП «Метрополитен» обсуждал с его разработчиками вопросы, касающиеся возможного воздействия строительства на линии метрополитена. По мнению Е.Козина, от пагубных последствий гарантирует обсуждаемое решение о предварительной прокладке горизонтальных тоннелей на месте строительства для снижения эффектов вибрации.
По словам Е.Козина, в районах массовой застройки выход линий метро на поверхность нецелесообразен, поскольку в этих случаях окружающие строения страдают от вибрации и шума, а вагоны метро – от атмосферных осадков и посягательства хулиганов. Как ему известно от коллег из Москвы, столичному метрополитену приходится тратить значительные средства на ремонт вагонов именно на линиях с преобладанием открытых участков (в частности, Филевской).