Власти Москвы выделили дополнительно более 1,5 млрд. рублей на капитальный ремонт домов
Власти Москвы выделили дополнительно более 1,5 млрд. рублей на утепление наружных стен, замену оконных и балконных блоков 90 жилых домов в 2008 г. в рамках программы по капремонту жилого фонда столицы. До 1 октября строительные и коммунальные службы должны будут выполнить все работы почти в 90 жилых домах, сообщил РИА Новости источник в городской администрации.
По его словам, в этот список попали семь зданий в Центральном округе, 13 - в Северо-Восточном, 10 - в Северном, 9 - в Восточном, 8 домов Юго-Восточного округа, 12 - Южного. Также утепление и замена окон ждет 11 домов в Юго-Западном округе, 8 - в Западном, 6 - в Северо-Западном и 3 дома в Зеленоградском округе.
Напомним, что всего на реализацию программы по капительному ремонту ремонт жилых домов в Москве, реализация которой завершится к 2014 г., власти города планируют потратить почти 800 млрд. рублей.
Как рассказал на депутатских слушаниях по подземному строительству начальник службы тоннельных сооружений ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин, при проведении работ по реконструкции Митрофаньевского шоссе пострадала станция метро «Балтийская», которая теперь нуждается в капитальном ремонте. В то время как вестибюль станции сооружен на монолите, наружные стены смонтированы на бутовом фундаменте. Это обстоятельство не было учтено при проведении работ, и в результате воздействия вибрации при применении виброкатков и забивании шпунтов нарушилась целостность конструкций.
Глава службы тоннельных сооружений заверяет, что при проведении подземных работ в центре города застройщики консультируются с ГУП «Метрополитен» и учитывают возможность неблагоприятного воздействия работ на сооружения метро. Кроме того, постоянно проводится комплексный мониторинг объектов подземки.
Несмотря на то, что проект «Охта-центр» располагается в удалении от линий метро, ГУП «Метрополитен» обсуждал с его разработчиками вопросы, касающиеся возможного воздействия строительства на линии метрополитена. По мнению Е.Козина, от пагубных последствий гарантирует обсуждаемое решение о предварительной прокладке горизонтальных тоннелей на месте строительства для снижения эффектов вибрации.
По словам Е.Козина, в районах массовой застройки выход линий метро на поверхность нецелесообразен, поскольку в этих случаях окружающие строения страдают от вибрации и шума, а вагоны метро – от атмосферных осадков и посягательства хулиганов. Как ему известно от коллег из Москвы, столичному метрополитену приходится тратить значительные средства на ремонт вагонов именно на линиях с преобладанием открытых участков (в частности, Филевской).