Лизинговая компания «Скандинавия» передала ООО «СП «Гарант» автокран, грузоподъемностью 130 тонн


06.06.2008 16:22

Лизинговая компания «Скандинавия» (группа Осло Марин) по ранее заключенному договору передала на 3 года в лизинг ООО «Строительное предприятие «Гарант» новый автокран Grove GMK 5130-1 грузоподъемностью 130 тонн. Стоимость крана составила 1,25 млн. евро.

В рамках долгосрочного сотрудничества СП «Гарант» и ЛК «Скандинавия» подписали еще один договор лизинга автокрана Liebherr LTM 1055-1 грузоподъемностью 60 тонн и стоимостью 530 тысяч евро, сообщает пресс-служба группы.




06.06.2008 16:15

Как рассказал на депутатских слушаниях по подземному строительству начальник службы тоннельных сооружений ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин, при проведении работ по реконструкции Митрофаньевского шоссе пострадала станция метро «Балтийская», которая теперь нуждается в капитальном ремонте. В то время как вестибюль станции сооружен на монолите, наружные стены смонтированы на бутовом фундаменте. Это обстоятельство не было учтено при проведении работ, и в результате воздействия вибрации при применении виброкатков и забивании шпунтов нарушилась целостность конструкций.

Глава службы тоннельных сооружений заверяет, что при проведении подземных работ в центре города застройщики консультируются с ГУП «Метрополитен» и учитывают возможность неблагоприятного воздействия работ на сооружения метро. Кроме того, постоянно проводится комплексный мониторинг объектов подземки.

Несмотря на то, что проект «Охта-центр» располагается в удалении от линий метро, ГУП «Метрополитен» обсуждал с его разработчиками вопросы, касающиеся возможного воздействия строительства на линии метрополитена. По мнению Е.Козина, от пагубных последствий гарантирует обсуждаемое решение о предварительной прокладке горизонтальных тоннелей на месте строительства для снижения эффектов вибрации.

По словам Е.Козина, в районах массовой застройки выход линий метро на поверхность нецелесообразен, поскольку в этих случаях окружающие строения страдают от вибрации и шума, а вагоны метро – от атмосферных осадков и посягательства хулиганов. Как ему известно от коллег из Москвы, столичному метрополитену приходится тратить значительные средства на ремонт вагонов именно на линиях с преобладанием открытых участков (в частности, Филевской).