80% стройкомпаний Москвы испытывают недостаток заказов
Почти 80% стройкомпаний Москвы испытывают недостаток заказов на свои работы, сообщается в материалах совместного исследования ВЦИОМ и центра урбанистики "Город".
Более 70% опрошенных руководителей стройкомпаний также указали в числе факторов, наиболее негативно влияющих на деятельность их организаций, рост себестоимости оказываемых услуг, высокую стоимость материалов и энергоресурсов, недобросовестную конкуренцию и высокие процентные ставки.
В первую очередь все факторы негативного влияния связаны с общей экономической ситуацией в стране. При этом административные барьеры воспринимаются опрошенными как последняя причина ухудшения деятельности компании, пишет РИА "Новости".
Каждый шестой опрошенный (17,2%) ответил, что за последние годы произошли негативные изменения в части административных процедур в строительстве, при этом 29,6% указали, что эти перемены носят позитивный характер. Наибольшим одобрением у опрошенных пользуется перевод основных госуслуг в строительстве в электронный вид – его поддержали 80,5% опрошенных. Перевод в электронный вид услуг сетевых компаний и отмену избыточных процедур поддержали соответственно 77,7% и 76,4% опрошенных.
21 июня в Петербурге, после окончания планового ремонта, возобновилась проходка тоннеля на участке Невско-Василеостровской линии.
Как отмечают в «Метрострое», ремонтные работы на щите были запланированы сразу после прохождения станции «Беговая». «5 июня щит установил последнее кольцо в теле станции и был остановлен (всего на момент остановки смонтировано 730 колец тоннеля, пройдено более 1300 метров). Ремонтные работы производились непосредственно в забое. Для обеспечения вентиляции с поверхности была пробурена вертикальная скважина диаметром 1 м, также были выполнены дополнительные мероприятия по укреплению забоя. Таким образом, метростроители обеспечили условия для проведения сварочных работ и работ по замене режущего инструмента без использования повышенного давления (кессона)», - отметили в компании.
За время ремонта полностью заменен комплект режущего инструмента щита, произведена наплавка твердых сплавов на наиболее изношенные части ротора, выполнено техническое обслуживание вертикального и тоннельного конвейера, на тоннельный конвейер установлен дополнительный привод. Также произведен ремонт шнековой задвижки, пострадавшей во время прохождения валунной зоны.
Пока производились ремонтные работы на щите, в уже построенном участке тоннеля были произведены работы по укладке жесткого основания тоннеля и перекрытия вентиляционного короба, производилась укладка путевого хозяйства. Помимо этого продолжались работы по сооружению демонтажной камеры в районе станции «Приморская», которая является конечной точкой проходки.
В ближайшие полгода щиту предстоит пройти около 600 метров до пересечения русла Невы и далее 1300 метров до станции «Новокрестовская», где будет произведен полномасштабный ремонт режущего органа и изменена логистическая система обслуживания проходки (центр обслуживания проходки переместится с площадки стартового котлована на территорию площадки станции «Новокрестовская»). Завершающим этапом станет проходка участка тоннеля между станциями «Новокрестовская» и «Приморская», часть которого щит пройдет под акваторией Финского залива.