Эксперт: Генплан с изменениями, относящимися к охранным зонам музеев, был не очень удачным
Такую точку зрения высказал сегодня на встрече с журналистами заместитель директора ГМП «Исаакиевский собор» по эксплуатации зданий и сооружений Борис Подольский. Как сообщалось ранее в СМИ с 1 января
Определить, насколько опасны строительные работы вблизи здания, по словам замдиректора ГМП «Исаакиевский собор» можно будет после комплексного инженерного обследования собора. «У нас очень водонасыщенные грунты, а свайное поле собора в значительной степени определяет устойчивость всей конструкции. Любое попадание воздуха к сваям может сказаться самым губительным образом», - подчеркнул Подольский. Теоретически, по его мнению, повредить Исаакиевскому собору могли строительные работы на пл.Труда и на Почтамтской ул. «Возьмем отбор грунтов, тогда можно будет понять, что изменилось», - сказал Подольский.
Выступив перед участниками научно-практической конференции, организованный Ассоциацией профессиональных управляющих инвестиционно-промышленными проектами, начальник отдела Комитета по экономическому развитию, промышленной политике и торговле (КЭРППТ) Андрей Коротков рассказал о наиболее крупных инвестиционных проектах, в настоящее время реализуемых городом, и в частности, о планах преимущественного освоения производственных зон. Из ныне существующих промзон, как следовало из доклада, предполагается развивать только 26: при этом самыми перспективными являются зоны «Шушары» и «Каменка».
Вопросы участников конференции к докладчику затрагивали, однако, как раз те зоны, которые не были отнесены к категории перспективных. В частности, профессиональные управляющие поинтересовались перспективами проведения торгов по промышленной зоне «Нева». Кроме того, представителя КЭРППТ спросили о том, почему иностранные инвесторы получают значительные преимущества от города как по налогообложению, так и по предоставлению участков в производственных зонах.
Как пояснил А.Коротков, практика предоставления преимуществ ряду инвесторов связана с высокой заинтересованностью в развитии сектора автомобильного производства. «В любом случае подобный интерес у инвесторов бы возник, поскольку в Санкт-Петербурге выгоднее производить крупные узлы автомобильной техники, чем ввозить готовые автомобили. Однако город предпочел активно организовать этот процесс, чтобы закрепить в новых производственных зонах «якорных инвесторов», - пояснил А.Коротков. При предоставлении территорий для крупных иностранных автопроизводителей следом за ними потянутся производители компонентов. Им, по словам А.Короткова, не будут предоставляться такие же привилегий, как «якорным» инвесторам.