Корпорация «Руан» осуществила художественное благоустройство реставрируемого фасада Русского музея
Защитное полноцветное панно, изготовленное на виниловой сетке, будет установлено на реставрируемом южном фасаде Русского музея. Декоративный фальшфасад, полностью повторяющий декор здания и содержащий информацию о 110-летии музея, скроет неэстетичный вид строительных лесов на период реставрации. Площадь панно, изготовленного корпорацией «Руан», составляет
Фальшфасад состоит из шести сегментов размером около 20х20 метров, изготовленных методом цифровой печати на рулонном материале, подвергнутом сварке. Баннерная сетка, выбранная для изготовления панно, выполняет дополнительную защитную функцию, значительно уменьшая ветровую нагрузку.
Актуальность художественного благоустройства фасада Русского музея представляет особое значение в связи с проведением XII Медународного экономического форума в Санкт-Петербурге и с началом туристического сезона. Как считает генеральный директор корпорации «Руан» Игорь Ананских, декоративные панно можно использовать вместо зеленых защитных сеток на многих фасадах. Воспроизведение подлинного декора зданий в мягких цветовых тонах, по его мнению, значительно улучшит эстетику центра города на период производства работ. Подобные меры соответствуют общепринятой европейской практике, которую Петербургу, по мнению Ананских, следует активно перенимать.
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.