Компания «Итака» в этом году будет работать в 5 регионах Северо-Запада
В
В Ленинградской области в этом году открылся офис компании в Бокситогорске. Таким образом, деятельность компании охватила все без исключения районы области - от престижных до депрессивных. По свидетельству Сергея Галалу, в Подпорожском и Лодейнопольском районах Ленобласти другие петербургские компании не работают. Опыт экспансии является на риэлторском рынке уникальным: как подчеркивает С.Галалу, ни одна из риэлторских фирм Москвы не имеет офисов во всех районах Московской области.
В Санкт-Петербурге каждый офис компании рассчитан на обслуживание территории с 250 000 потенциальных клиентов. В каждом городском офисе работает до 70 человек персонала. В Ленобласти «норматив» более скромный как по размеру офиса, так и по числу персонала (20 человек).
Как рассказали топ-менеджеры «Итаки» в ходе пресс-конференции в ИА «Росбалт», решение выйти в соседнюю Псковскую область возникло после того, как компания, развив деятельность в Кингисеппе, заинтересовалась перспективами работы в соседнем Гдовском районе Псковской области. Сейчас «Итака» имеет офисы в Гдове и Пскове и рассчитывает распространить деятельность и в другие районы соседней области.
Логику территориального развития Сергей Галалу объясняет оживлением рынка недвижимости в соседних с Ленобластью регионах по мере нарастания спроса на недвижимость в Санкт-Петербурге. Спрос на недвижимость в соседних областях нарастает в том числе в связи с тем, что определенная категория покупателей в связи с резким ростом цен на недвижимость в Санкт-Петербурге и его пригородах принимает решение приобретать недвижимость в более удаленных поселениях.
Преимуществом компании при ее территориальной экспансии, как признает Сергей Галалу, является тесное сотрудничество со Сбербанком РФ, представленном во всех крупных поселениях Северо-Западного региона. Через тот же банк производятся оплаты работы агентов компании. При этом экспертиза каждой сделки проходит через центральный нотариат компании в Санкт-Петербурге.
В рамках ипотечного брокериджа «Итака» сотрудничает также с лругими банками. В общей сложности ипотечное агентство «Итака» сотрудничало с 30 банками, уточняет Сергей Галалу.
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.