Дорожные строители не уверены в реализации ФЦП «Развитие транспортной системы России»
Объем финансирования утвержденной недавно Правительством РФ Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» на 2010-2015 гг должен составить 13.896,9 млрд.рублей. При этом 4.651 млрд рублей (33,4%) предполагается выделить на реализацию программы из средств федерального бюджета, 615,6 млрд.рублей должно быть предоставлено из средств бюджетов регионов. Более 60% - 8.630,3 млрд рублей планируется привлечь за счет частных инвестиций. «Этим цифрам нельзя не радоваться. Казалось бы, все замечательно, транспортное строительство пойдет в гору. Но это означает, что примерно в таком же объеме должны наращиваться мощности строительных организаций», - заявил сегодня в своем выступлении на круглом столе в ИА «Агентство Бизнес Новостей» (ABN) гендиректор ОАО «Мостоотряд № 19» Ефим Иголинский.
По словам Иголинского, если вчера в рамках Федерального Дорожного Агентства (ФДА) на развитие дорожной отрасли выделялось 40 млрд рублей, сегодня – 350 млрд.рублей, а завтра будет выделено 600 миллиардов, то мощности, которыми располагает дорожная отрасль, за то же время нисколько не возросли. «Может быть, пока дефицит мощностей не так заметен, но он обязательно проявится. Это одна из серьезнейших проблем сегодняшнего дня», - считает Иголинский.
«У меня складывается скептическое отношение в оценке готовности к увеличению объемов строительства», - заявил на круглом столе гендиректор ЗАО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин. По его словам, дорожная отрасль – не чета нефтяной или энергетике. А в отличие от гражданского строительства, где имеется возможность получения прибыли от продаж на рынке, она не может выйти за рамки госзаказа. «Я, конечно, утрирую, но у государства должно быть примерно такое же отношение к дорожной отрасли, как к армии или милиции. Здесь просто необходимо государственное регулирование», - сказал Журбин.
Сегодняшнюю ситуацию в дорожном строительстве глава «Мостоотряда № 19» обрисовал в двух словах таким образом: «вверху госзаказ, снизу рынок, а между ними строители». «В России не строят вдвое дороже, чем в Европе, как об этом часто пишут журналисты. В России цемент стоит вдвое дороже, чем в Европе. Стремительный рост цен на цемент, металл, топливо – спрашивать за это нужно не со строителей», - говорит Иголинский. Аналогичную точку зрения высказал на круглом столе гендиректор ООО «Мегатех Инжиниринг» Алексей Девятилов. По его словам, за последний год цены на материалы, которые используются в дорожном строительстве, возросли примерно в 8-10 раз. Притом на рынке сохраняется довольно большая доля импорта. Тот факт, что в течение последних 5 лет индекс дефляции, устанавливаемый Минэкомразвития, в 3 раза меньше, чем рост цен на материальные ресурсы, по словам Иголинского, дает возможность бороться с инфляцией за счет сокращения прибыли в строительстве.
Другая, не менее насущная проблема отрасли – систематическая задержка финансирования в период прохождения экспертизы. «Иногда подрядные организации могут что-то наработать за счет собственных средств, но заставлять их это делать неправильно. Наверное, мы должны стремиться к тому, чтобы строительные организации были сильными», - считает главный инженер ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» Сергей Шпаков. Порядка 20-30% на рубль составляют убытки компаний еще до начала строительства, вторит ему Иголинский. Большая часть издержек возникает по причине сокращения сроков реализации проектов, когда решение имущественно-правовых вопросов, проектирование и инженерная подготовка территорий идет параллельно строительным работам. Кроме того, искусственный дефицит средств в строительстве зачастую вызван устаревшей практикой экспертизы.
Законодательная база дорожной отрасли – действующие сегодня СНиПы, ГОСТы, нормы – все это разрабатывалось во времена существования Министерства транспортного строительства, после исчезновения которого этим не занимается никто, говорит Журбин. ФЗ №94 о техническом регулировании, по его словам, «все отменил и ничего не ввел». Ужесточились требования Бюджетного Кодекса. При этом Госэкспертиза требует соблюдения старой нормативной базы.
«Прежде, чем стимулировать бурное развитие дорожной отрасли, государство должно заняться системой регулирования, вернуться к научным, нормативным разработкам, создать законодательную базу в области дорожного строительства. Тогда только можно будет наращивать объемы», - подчеркнул Журбин. «Нужно либо отпускать рынок, либо вводить государственное регулирование», - считает Иголинский. По его словам, если в самое ближайшее время не будут исправлены накопившиеся системные ошибки, многие дорожные организации окажутся на грани банкротства.
Тот факт, что сегодняшняя ситуация в стране не способствует не только повышению прибылей, но и рентабельности предприятий дорожной отрасли, усугубляет проблему кадрового голода и тормозит развитие исследовательской базы, отметило большинство участников круглого стола. В частности, на уровне Санкт-Петербурга имеет место резкое снижение количества выпускников профильных кафедр. «Мы сейчас не то чтобы пытаемся поднять уровень НИОКР, мы добиваемся, чтобы хотя бы разработки в области ресурсосбережения поддерживались на государственном уровне», - заметил по этому поводу Девятилов.
Риэлторская компания «Итака», одна из старейших в Санкт-Петербурге, успешно расширяет объемы, спектр услуг и географию своей деятельности. Своим главным достоинством компания считает близость к клиенту и предоставление максимальных удобств пользования услугами, подчеркнул генеральный директор «Итаки» Сергей Галалу, рассказывая об итогах работы и планах компании в ИА «Росбалт» 4 июня.
Особенностями подхода «Итаки» к ведению бизнеса являются: охват всех сегментов первичного и вторичного рынка городской и загородной недвижимости, предоставление всего спектра услуг в каждом из офисов компании, а также прозрачность деятельности, выраженная в том числе в ведении расчетов исключительно в безналичной форме.
В диапазон услуг, предоставляемых компанией, входит такая высоко востребованная услуга, как содействие в переводе помещений в нежилой фонд и согласование перепланировок помещений. Обеспечение этих услуг существенно экономит время и усилия клиентов.
В
С
Собственный персонал «Итаки» проходит обучение в корпоративном учебном центре, где организуются тренинги и семинары и внедряются обучающие программы компании. Как разъяснила корреспонденту АСН-Инфо директор направления «Загородная недвижимость - Итака» Светлана Пирогова, компания разработала собственную технологию подготовки специалистов по первичному и вторичному рынку недвижимости, агентов по аренде, агентов по продаже загородной и коммерческой недвижимости.
Как подчеркивает Сергей Галалу, каждый агент компании имеет статус индивидуального частного предпринимателя. По мере профессионального роста сотрудник направляется на обучение по новым видам деятельности. Наиболее успешные агенты получают особый статус и пользуются особыми преимуществами, в частности при оплате расходов на передвижение. Заработок наиболее успешных агентов превышает 100 тысяч рублей в месяц.
Как подчеркивает Светлана Пирогова, компания предпочитает набирать на работу сотрудников, ранее не работавших в других агентствах и соответственно, не усвоивших другие подходы и технологии.
Гендиректор «Итаки» рассказывает, что с распространением деятельности компании за пределы города в ее состав пришли высоко мотивированные агентские кадры из регионов, часто превосходящие по способностям и энергии сотрудников-петербуржцев.
Центр обучения «Итаки» консультирует риэлторов из других компаний, работающих в других федеральных округах. В Северо-Западном округе центр обучает только собственный персонал компании. Это объясняется намерениями компании распространить свою деятельность на весь Северо-Запад.
Как пояснил Сергей Галалу, «Итака» не намерена заниматься инвестициями в строительство недвижимости. Брэнд «Итака» распространяется в новых видах бизнеса, по его словам, исключительно на агентство путешествий, которое компания открыла в