ООО «ПаркингСтройИнвест» собирается построить 4 паркинга
На заседании правительства Санкт-Петербурга ООО «ПаркингСтройИнвест» получило разрешение на проектно-изыскательские работы по определению возможности строительства 3 подземных паркингов в Центральном районе и еще одного – многоэтажного – в Красногвардейском.
Сегодня движение транспорта в районе улиц, прилегающих к Таврическому саду, сильно затруднено из-за машин, припаркованных по обеим сторонам и на газонах. ООО «ПаркингСтройИнвест» собирается построить один из паркингов на участке площадью в 4,9 тысячи кв.м на пересечении Кирочной и Таврической ул. Второй – на участке площадью в 5 тысяч кв. м – на пересечении Кирочной и Потемкинской ул. Третий подземный паркинг планируется разместить на участке площадью в 6,3 тысячи кв. м на пересечении Захарьевской ул. и пр. Чернышевского.
Разрешение на проектно-изыскательские работы по определению возможности строительства многоэтажного паркинга в Красногвардейском районе ООО «ПаркингСтройИнвест» получило на участке, расположенном на ул. Хасанской, западнее дома 5, литера Ж. Площадь участка составляет
Одним из перспективных способов борьбы с московскими пробками может стать увеличение количества полос движения на дорогах без специального расширения проезжей части, сообщил первый заместитель руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы Александр Левченко, передает ИА Интерфакс.
«Дополнительное количество полос на дорогах можно создать за счет сужения самой полосы», - отметил А. Левченко. По его словам, в настоящий момент стандартная ширина дорожной полосы в России составляет 3,75 м, в то время как Европе этот показатель равен 3,25 м. «Сужая ширину полос, мы можем дать на дороге еще одну дополнительную полосу движения», - подчеркнул он. А. Левченко обратил внимание, что мэр Москвы Юрий Лужков также разделяет эту точку зрения.
Кроме того, он заметил, что у Европы также можно позаимствовать опыт создания в городе отдельных полос движения для общественного транспорта. По его мнению, полосы движения для общественного транспорта могут работать эффективно в случае, если их внедрять в мегаполисе повсеместно, и если водители не будут забывать о культуре вождения.