«ЮИТ Московия» расширяет географию и диапазон деятельности
Основанный в
В городах Подмосковья компания осуществляет проекты комплексной застройки. Самые крупные из них реализуются в ближайших городах-спутниках столицы – Раменском, Жуковском, Щелково и Ногинске. Преимущественно используется кирпично-монолитное домостроение.
В Московской области компания самостоятельно развивает инженерную инфраструктуру. Построенная недвижимость эксплуатируется дочерней структурой компании – «ЮИТ-Сервис».
Помимо многоэтажного жилищного строительства, компания в настоящее время возводит два элитных коттеджных жилых поселка – на Новорижском шоссе (Снегири), где, по словам В.Кима, формируется «аналог Рублевки», и в Кратово (аналог петербургского Комарово).
В Москве компания построила элитный многоэтажный жилой дом в Кунцево на 60 квартир общей площадью
«ЮИТ Московия» также намерена развивать направление строительства коммерческой недвижимости. В частности, на Новорижском шоссе будет возведен торговый центр.
Еще одним новым направлением деятельности компании, по замыслам В.Кима, станет производство оконного стекла для фасадов зданий. Компания заключила договор о сотрудничестве с французской фирмой Lumont, специализирующейся в строительстве стеклянных фасадов.
Одним из перспективных способов борьбы с московскими пробками может стать увеличение количества полос движения на дорогах без специального расширения проезжей части, сообщил первый заместитель руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы Александр Левченко, передает ИА Интерфакс.
«Дополнительное количество полос на дорогах можно создать за счет сужения самой полосы», - отметил А. Левченко. По его словам, в настоящий момент стандартная ширина дорожной полосы в России составляет 3,75 м, в то время как Европе этот показатель равен 3,25 м. «Сужая ширину полос, мы можем дать на дороге еще одну дополнительную полосу движения», - подчеркнул он. А. Левченко обратил внимание, что мэр Москвы Юрий Лужков также разделяет эту точку зрения.
Кроме того, он заметил, что у Европы также можно позаимствовать опыт создания в городе отдельных полос движения для общественного транспорта. По его мнению, полосы движения для общественного транспорта могут работать эффективно в случае, если их внедрять в мегаполисе повсеместно, и если водители не будут забывать о культуре вождения.