МЭС Северо-Запада приступили к расширению подстанции 330 кВ Колпино
Филиал ОАО «ФСК ЕЭС» – Магистральные электрические сети (МЭС) Северо-Запада – приступил к расширению подстанции 330 кВ Колпино. В результате модернизации энергообъекта будет повышена надежность электроснабжения потребителей Колпинского района Санкт-Петербурга. Сумма инвестиций в расширение ПС Колпино составит 608 млн. рублей, сообщает пресс-служба компании.
В ходе работ на подстанции 330 кВ Колпино будет реконструировано открытое распределительное устройство (ОРУ) 330 кВ с установкой новых ячеек 330 кВ для подключения второй цепи линии электропередачи 330 кВ Ленинградская – Колпино – Восточная. Также на энергообъект будет заведена волоконно-оптическая линия связи, которая обеспечит надежный информационный обмен между Колпино, другими энергообъектами и региональным оператором Центрального диспетчерского управления. Кроме того, на подстанции установят четыре элегазовых выключателя 330 кВ, 30 разъединителей, а установка нового автотрансформатора мощностью 200 МВА позволит увеличить трансформаторную мощность подстанции до 800 МВА.
В настоящее время специалисты МЭС Северо-Запада ведут подготовительные работы на энергообъекте. Закладываются фундаменты для размещения электротехнического оборудования. Кроме того, уже установлены три портала для ячеек 330 кВ. Завершение работ по расширению подстанции запланировано на конец
Подстанция 330 кВ Колпино введена в эксплуатацию в
Модернизация объекта проводится в рамках реализации Соглашения по взаимодействию при реализации мероприятий, направленных на обеспечение надежного электроснабжения потребителей Санкт-Петербурга, подписанного РАО «ЕЭС России» и Правительством города и в июле
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.