С элитного рынка «уходят» маленькие квартиры
Спрос на рынке элитной недвижимости сместился в сторону небольших квартир. В 2016 году – средняя площадь проданного объекта составила 115 кв. м.
При этом средние площади квартир в предложении превышают этот показатель почти на 20% и равны 141 кв. м, следует из данных компании Point Estate.
По прогнозам экспертов компании, в ближайшие два года эта тенденция приведет к «вымыванию» с рынка небольших квартир, возникновению дефицита и росту цен на них.
В связи с финансовым кризисом покупатели элитной недвижимости стали более чувствительны к бюджетам сделки и все чаще предпочитают квартиры небольших площадей. В 2016 году средняя площадь реализованного лота на первичном элитном рынке городской недвижимости составила 115 кв. м. Для квартир этот показатель равен 120 кв. м, для апартаментов – 110 кв. м. Основная доля сделок (40%) приходится на площади 100-150 кв. м.
При этом средний размер объектов в предложении составляет 141 кв. м (квартир – 159 кв. м, апартаментов – 132 кв. м).
По мнению экспертов Point Estate, стабильный спрос на маленькие квартиры в течение ближайших двух лет приведет, с одной стороны, к «вымыванию» с рынка небольших площадей, а значит, повышению цен на них, а с другой – к затовариванию рынка большими квартирами, на которые застройщики будут вынуждены делать скидки.
Как отметил генеральный директор компании Point Estate Тимур Сайфутдинов, « мы можем получить парадоксальную ситуацию: оставшиеся квартиры в проектах высокой стадии готовности будут продаваться дешевле (по цене за квадратный метр), чем в новых, отвечающих требованиям рынка проектах».
Сегодня минимальные площади предлагаются в вышедшем на рынок в конце 2015 года комплексе апартаментов «Современник» – от 31 кв м. Приобрести жилье меньше 50 кв. м можно в таких комплексах, как «Советник», Balchug Viewpoint, «Рахманинов», «Полянка/44». Таких квартир в предложении сейчас около 50.
Подписано соглашение о компенсациях на восстановление региональных дорог при строительстве высокоскоростной магистрали «М11» Санкт-Петербург-Москва.
«В соответствии с этим соглашением будет рассчитана компенсация затрат областного и местных бюджетов на восстановление разрушенных участков региональных и муниципальных дорог, задействованных при строительстве магистрали», — сказал губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко на совещании, посвященном ходу строительства «М11» на территории региона. Он отметил, что соглашение между участниками строительства — подрядчиком, заказчиком строительства и комитетом по дорожному хозяйству предполагалось подписать еще в прошлом году, но строители затягивали этот процесс.
«Утром в пятницу, 13 мая, мы обсуждали тему соглашения с главой ГК «Автодор» Сергеем Кельбахом, просили его о содействии, и вечером того же дня соглашение было подписано», — сказал глава региона. Александр Дрозденко подчеркнул, что исполнение соглашения будет находится на особом контроле правительства Ленинградской области и прокуратуры.
«На работу строителей к нам поступают жалобы от жителей Тосненского района. Очень много вопросов к ним и у органов областной исполнительной власти. Мы понимаем всю важность этого проекта и его значение для региона и страны, но при его реализации не должны страдать обычные люди», — подчеркнул губернатор области.
Проверки соблюдения законодательства при строительстве высокоскоростной магистрали проводили как сотрудники прокуратуры, так и специалисты комитетов по природным ресурсам, по дорожному хозяйству и государственного экологического надзора.
В ходе этих проверок выявлены многочисленные нарушения. Так, подрядчик строительства без разрешения организует примыкания к региональным и местным дорогам, разрушает покрытие региональных дорог и обочин. Также нарушаются правила перевозки грузов: подвоз строительных материалов идет по несогласованным ранее маршрутам, а по согласованным — со значительным перевесом. Грузовой транспорт движется через населенные пункты с нарушением скоростного режима, а также в ночное время. Также подрядчики используют сырье из незаконных карьеров и наоборот — складируют грунт, снятый в процессе строительства дороги, в несогласованных местах.
По итогам совещания было принято решение строго контролировать процесс рекультивации грунта, снимаемого во время строительства, процесс перевозки материалов, а также установить на выезде из каждого карьера пункт весового контроля и особые усилия направить на борьбу с незаконными карьерами.