Инвестиции в капитал Ленобласти растут
Объем инвестиций в основной капитал предприятий Ленинградской области в I квартале 2016 года составил 30,8 млрд рублей (129,8% по отношению к аналогичному периоду 2015 года), - свидетельствуют данные Петростата.
Наибольший объем инвестиций (15,1 млрд рублей) был направлен в строительство зданий для размещения производства. Это без малого на 50% больше, чем в I квартале 2015 года. На 38,2% выросли капиталовложения в производство машин, оборудования, транспортных средств, производственный и хозяйственный инвентарь. Сумма в денежном выражении составила 11,8 млрд руб.
Доля собственных средств предприятий инвестированных в экономику региона в начале 2016 года превысила размер привлеченного финансирования и составила в денежном эквиваленте 16,1 млрд рублей или 59,7% .
«Планомерный рост объема инвестиций в основной капитал еще раз подтверждает привлекательность 47-го региона как территории для стабильного и успешного ведения бизнеса, - говорит заместитель председателя правительства – председатель комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Дмитрий Ялов. – В текущих макроэкономических и внешнеполитических условиях мы планируем продолжать работать над оптимизацией бизнес-климата Ленинградской области: снижать административные барьеры, развивать систему «единого окна» по взаимодействию бизнеса и власти, расширять меры государственной поддержки предпринимателей, строить инфраструктуру, внедрять механизмы государственно-частного партнерства».
В правительстве Ленобласти добавили, что в январе-декабре 2015 года объем поступивших инвестиций в основной капитал Ленинградской области составил 199,7 млрд рублей, что на 12% больше показателя 2014 года.
По объему поступивших прямых иностранных инвестиций 47-й регион по итогам прошлого года занял 6 место среди субъектов РФ.
Федеральные трассы планируется привести в соответствие нормативам до конца 2018 года.
Первые 10 млрд рублей, собранные системой "Платон" в дорожный фонд страны, разделят между собой 17 субъектов РФ и 16 муниципальных образований. Федеральные субсидии на неотложный ремонт наиболее проблемных дорожных объектов получат регионы и города, где отмечается критическое состояние дорожной сети, отмечают в ФДА.
За ущерб, наносимый государственной дорожной инфраструктуре, должны платить те, кто используют ее в целях извлечения собственной коммерческой прибыли.
Запуск системы "Платон" остался экономически незаметным для потребителей, так как сборы с автомобилей массой свыше 12 тонн увеличили стоимость перевозимых товаров не более чем на 0,5%.