Группа ЛСР полностью выплатила доход по третьему купону облигационного займа серии 01
ООО «ЛСР-Инвест», 100-процентная дочерняя компания ОАО «Группа ЛСР», специально созданная в целях привлечения финансирования для предприятий группы, произвело выплату дохода по третьему купону облигаций серии 01 в размере 106,7 млн. рублей в полном объеме, сообщает пресс-служба компании.
Процентная ставка по ценным бумагам была утверждена в размере 10,7% годовых. Размер процентов, подлежащих к выплате на одну облигацию, составил 53,35 рублей. Таким образом, на сегодняшний день Группа ЛСР выплатила доход по первым трем купонам облигаций серии 01 в размере 320,1 млн. рублей.
Напомним, что это второй облигационный займ Группы ЛСР, который был размещен в декабре 2006 г. объемом 2 млрд. рублей. Общее количество облигаций выпуска составило 2 млн. штук. Ставка купона облигационного займа на момент размещения стала одной из самых низких на рынке облигаций российских строительных компаний — 10,7%.
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.