Дюкеры для Новой Голландии оценены в 10 млн рублей
Прокладка дюкерных переходов канализации в Новой Голландии обойдется в 10,5 млн рублей. Такова стартовая цена конкурса, объявленного ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга».
Заявок ждут до 8 июня, ориентировочная дата подведения итогов – 15 июня 2016 года. К участию приглашаются 14 организаций, прошедших предварительный квалификационный отбор. Контракт, по данным сайта госзакупок, заключается до 31 июля 2016 года.
Подрядчику предстоит работать с водолазных станций на самоходном боте. Согласно техзаданию, следует устроить "окно" под набережной. Разрабатывать грунт под водой будут водолазы с помощью гидромониторов. Русловую часть дюкера «труба в трубе» диаметром до 700 мм уложат в подводную траншею. Также под водой будет выполнено протаскивание стальных футляров под стенками набережных и стыковка фланцевых соединений. В завершение работ «окна» заложат мешками с ПЦС с последующей укладкой бетона.
КРТИ совместно с ОАО «Метрострой» представили оптимизированный график работ по строительству Невско-Василеостровской линии метро.
Ранее сообщалось, что скорость проходки на линии метро от «Беговой» к «Новокрестовской», ввиду сложных гидрогеологических условий, а также в связи с закрытием свалок и дорог на просушки замедилась. Игорь Албин поручал КРТИ совместно с генподрядной организацией подготовить предложения, которые позволят ликвидировать отставание и сдать станции Невско-Василеостровской линии метрополитена в срок.
Для решения проблемы вывоза грунта с территории стройплощадки увеличено количество автотранспорта и оптимизированы маршруты движения автосамосвалов от шахты №462 (ул. Туристская, между ул. Мебельной и ул. Оптиков), шахт №463, 464 (станция «Ул. Савушкина») и шахт №465, 466 (станция «Новокрестовская») – на отвалы.
ОАО «Метрострой» совместно с проектным институтом «Ленметрогипротранс» разработан ряд технологических решений, который позволит сэкономить время за счет других, не связанных с проходкой тоннеля, работ. Так, одновременно с проходкой уже сейчас ведутся работы по обустройству тоннеля, укладке путей, установке вентиляционного оборудования и др. Большое влияние на общий срок строительства оказывает также скорость сооружения самих станций. На данный момент строительство станций идет с опережением утвержденных графиков производства работ в части сооружения свай-колонн, земляных работ и монолитных конструкций станционных комплексов. КРТИ совместно с подрядчиком дополнительно принято решение об изменении проекта организации строительства, а именно – ведении ряда работ по сооружению станционных комплексов и внутренних конструкций тоннеля параллельно с проходкой.
Указанные меры позволят сдать новые станции в сроки, обозначенные государственным контрактом, считают в КРТИ и генеральной подрядной организации.