«ЛенСпецСМУ» презентовало в Берлине Центр интерьерных товаров
Проект петербургской компании был представлен на приеме в посольстве РФ в Берлине. С российской стороны в презентации приняли участие глава торгового представительства РФ в Германии Владимир Матвеев, председатель совета директоров холдинга «Эталон-ЛенСпецСМУ» Вячеслав Заренков, вице-президент холдинга Антон Евдокимов, управляющий партнер компании «АйБи Групп» Юрий Борисов. На приглашение принять участие в приеме с немецкой стороны откликнулись более 100 руководителей предприятий и торговых сетей, специализирующихся в области интерьерного дизайна. В их числе были профессор Омар Акбар, директор школы дизайна Bauhaus Dessau, д-р Воглер (Королевская фарфоровая мануфактура в Берлине), Фриц-Дитер Ньюман (Neuhaus), Эйко Ротт (Stilwerk), Вадим Шафранов (Stilhaus).
Как сообщила по итогам поездки пресс-служба «ЛенСпецСМУ», Дизайнерский центр интерьерных товаров «Аура» – новый, и не имеющий аналогов в России, проект компании. «Аура» совместит функции выставочного и торгового центра, представит потребителям лучшие дизайнерские идеи и товары. На одной площадке будут представлены все стилистические направления – от барокко до хай-тека, разные товарные группы, новинки ведущих мировых выставок и салонов. В дизайнерском центре будут регулярно проходить мастер-классы ведущих мировых дизайнеров, презентации новых коллекций и выставки. Кроме того, в «Ауре» планируется создание школы эстетического развития для детей.
Специалисты «ЛенСпецСМУ» считают, что для успешной реализации проекта «Аура» немецкий опыт имеет важное значение. Именно здесь подобные проекты осуществлены наиболее успешно. В частности, в четырех городах Германии имеются дизайнерские центры Design&Lifestyle сети «Штильверк». В общей сложности они объединяют около 150 магазинов, представляющих более 1000 торговых марок. Первый центр был открыт в Гамбурге в
В ходе поездки состоялось ознакомительное посещение центров «Штильверк» в Берлине и Гамбурге. Кроме того, делегация в сопровождении руководителя Дома немецкой экономики и культуры в Санкт-Петербурге Штефана Штайна ознакомилась с проектами и результатами реновации кварталов, прилегающих порту.
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.