Эксперт: Дистрибьюторы уходят в логистику
В настоящее время неудовлетворенный спрос на логистические услуги по Российской Федерации составляет 14 млн. кв. м. Однако за последний год предложение существенно возросло - на 2,5 млн. кв. м площадей, рассказал на презентации логистического комплекса Relogix заместитель директора логистического направления ЗАО «Корус-Консалтинг» Дмитрий Куняшов. По его данным, развитие торговли с возникновением крупных сетей, имеющих возможность закупать товар непосредственно у поставщика, снижает роль дистрибьюторов на рынке, в результате чего они мигрируют на рынок услуг ответственного хранения товаров, используя свое преимущество по наличию складских мощностей.
Возникновение глобальных цепочек в торговле, рост требований к качеству логистических услуг повышает спрос на автоматизацию логистического обслуживания. Если раньше компании-операторы экономили на IT-услугах, то в настоящее время в секторе логистики класса A затраты на автоматические системы управления составляют 2-7% инвестиций в логистические мощности. «Компании, исходившие из расчета текущего потребления, поняли, что им следует принимать во внимание перспективы развития», - подчеркивает Д.Куняшов. Кроме того, логистическими операторами было оценено то обстоятельство, что автоматизация с помощью современных систем IT-управления (WMS - warehouse management systems) создают возможности для экономии расходов за счет повышения скорости обработки грузов и оптимальной организации труда персонала. При этом наиболее рационально внедрение систем IT-управления непосредственно при строительстве логистических комплексов и унификация производственного процесса в сети комплексов одной компании.
ЗАО «Корус-Консалтинг», предоставляющее услуги автоматизации логистики, имеет опыт экспертизы на более 250 завершенных проектов в отраслях строительства, недвижимости, нефтегазовой отрасли, коммуникаций. В числе клиентов – крупнейшие торговые предприятия и сети (METRO, «Ашан», «Спар Ритейл»). В
Развитие IT-систем в современной международной логистике позволяет отслеживать местонахождение грузов в любой локализации цепи поставки, установить причину задержки и сигнализировать в центр обработки данных. Эти возможности способствуют опережающему росту сектора автоматизированных комплексов, оказывающих услуги ответственного хранения (3PL), подчеркнул Д.Куняшов.
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.