Начался II этап реконструкции подстанции 150 кВ в Мурманске
В Мурманске на подстанции ПС-108 (150 кВ) филиала ОАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго» начался II этап масштабной реконструкции. Он включает в себя демонтаж двух отслуживших свой срок трансформаторов (по 10 МВА каждый) и старого распределительного устройства, установку нового закрытого распредустройства, оборудование для которого произведено польской компанией «Электробудова». В настоящее время ведется подготовка площадей под установку нового оборудования. Стоимость второго этапа реконструкции оценивается в сумму порядка 35 млн. рублей, сообщает пресс-служба МРСК СЗ.
В
В результате реконструкции общая мощность подстанции увеличится на 30 МВА, что позволит существенно разгрузить мурманскую подстанцию ПС-53, повысить надежность электроснабжения потребителей в южной части Мурманска, обеспечить подключение новых потребителей к сети.
Генеральным подрядчиком по этому проекту является компания «КПГЭМ». Общая стоимость проекта составляет более 50 млн. рублей. Все работы планируется завершить в IV квартале
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.