Генеральный план Москвы до 2025 г. представлен на I Московской биеннале архитектуры
Выставка актуализированного Генерального плана Москвы на период до 2025 г. открылась в рамках I Московской международной биеннале архитектуры. В открытии выставки в залах Государственной Третьяковской галереи на Крымском валу приняли участие первый заместитель мэра в правительстве столицы, глава стройкомплекса Владимир Ресин и главный архитектор Москвы Александр Кузьмин, передает ИА Интерфакс.
Открывая выставку, В.Ресин отметил, что представленные на ней материалы – это то, что «либо уже сделано, либо будет сделано. То, что мы показываем – это не выдумка», - сказал он.
В свою очередь А.Кузьмин отметил, что посетители выставки, москвичи могут вносить свои предложения в Генплан города. «Если будут замечания по той или иной территории, пожелания, то их можно вносить. На выставке будут работать специалисты института Генплана, которые будут не только отвечать на вопросы, но и записывать пожелания», - сказал он.
В залах Третьяковской галереи на Крымском валу также проходит Х Международный фестиваль архитектуры и дизайна интерьера «Под крышей дома». Открывшаяся I Московская международная биеннале архитектуры будет проходить одновременно на нескольких площадках, в том числе в залах Центрального Дома художника, Московского архитектурного института, и других.
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.