Холдинг «Фаэтон»: вагонов повышенной комфортности в метро не будет
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.
ОАО «СИБУР Холдинг» в рамках реализации городской программы газификации Санкт-Петербурга завершил строительство газопровода от газораспределительной станции «Северная» до пр. Просвещения. Общая протяженность участка составляет 7,7 км. В настоящий момент завершается оформление технической документации, а также переключение газопровода на постоянную схему работы, сообщает пресс-служба компании.
На различных этапах реализации находятся аналогичные проекты городской программы по строительству газопроводов от газораспределительной станции «Лаголово» до Юго-Западной ТЭЦ, от железнодорожной платформы «Бронка» до Цитадельского шоссе в Кронштадте, а также газопроводов через Невскую губу Финского залива с подходами со стороны пос. Ольгино вдоль Морской наб. до улицы Нахимова. Всего к 2010-2011 годам СИБУР планирует ввести в эксплуатацию в Санкт-Петербурге более 65 км газопроводных сетей, в том числе с использованием сложных конструкций по водной части.
СИБУР участвует в реализации городской целевой программы «Строительство объектов газификации в Санкт-Петербурге» в соответствии с условиями ранее заключенных соглашений о сотрудничестве между Санкт-Петербургом и ОАО «Газпром». Городская администрация и СИБУР финансируют строительство газопроводов на паритетных началах. Для реализации проекта компания создала специализированные дочерние общества ЗАО «Северные газопроводы», ООО «Юго-Западные газопроводы» и ООО «Лахтинские газопроводы».