Холдинг «Фаэтон»: вагонов повышенной комфортности в метро не будет
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.
«К настоящему моменту в России сформировано и функционирует 10 ипотечные закрытые инвестиционные паевые фонды (ИЗПИФ) на общую сумму 6,7 млрд рублей», - сообщил в своем докладе на Петербургском ипотечном форуме академик МАИН, генеральный директор ОАО «Компания по управлению инвестициями «Ямал» (Москва) Александр Скоморохин.
При этом, по его данным, 58,2% средств фондов приходится на 2 ИЗПИФ, созданных и функционирующих при участии КУИ «Ямал». Управляющие компании «Русский Капитал Паевые Фонды» и «КИТ Фортис Инвестментс Менеджмент» контролируют соответственно 15,9% и 14,9%. Еще 5,4% рынка принадлежит «Регион Девелопмент». Оставшуюся долю, объемом менее 5% рынка, делят между собой еще 3 компании.
Напомним, что ипотечные закрытые инвестиционные паевые фонды исторически стали одним из первых появившихся на рынке инструментов рефинансирования ипотечных кредитов. Их создание осуществлялось в рамках закона «Об инвестиционных фондах» от 29.11.01 156-ФЗ.