Холдинг «Фаэтон»: вагонов повышенной комфортности в метро не будет
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.
Петербургский Музей связи им. А.С.Попова в конце мая – начале июня послужит связующим звеном между иностранными архитекторами, работающими в РФ, и российскими архитекторами, работающими за рубежом. Сегодня состоялось официальное открытие выставки-форума «Архитектурный диалог-2008», организованная ИВЦ «Артиндекс» и медиа-группой «Партнер» при поддержке спонсоров – компаний Sargas и Cоло.
Выставка-форум проходит ежегодно c
Организационная идея «Архитектурного диалога» как форума состоит в том, что он рассматривается как регулярная конференция, ориентированная на создание независимого открытого информационного пространства для исследования современных тенденций развития архитектурного и дизайн проектирования, аккумулирования информации о деятельности современных отечественных и зарубежных мастерских и авторов, работающих в этой сфере. Предполагается, что участие в обсуждении важнейших аспектов архитектуры и строительства будет происходить на профессиональном уровне, с участием ключевых представителей бизнес-сообщества, государственных структур и общественных организаций.
«Санкт-Петербург – это уникальный город, который меняется на наших глазах. Меняется инфраструктура города, ткань города, в нее внедряются новые слова, новые звучания. И возникает масса вопросов, на которые мы, как общественная организация, как граждане хотели бы получить ответ на вопрос, чего нам ждать от в ближайшем будущем», - сказал в своем приветственном слове к гостям и участникам выставки генеральный директор издательства «Артиндекс» Николай Федотов.
Среди проектов, представленных зарубежными участниками – работы Manfredi Nicoletti (Manfredi Nicoletti Architecture – Италия), Martine Robain (as.architecture-studio – Франция), Takaharu Tezuka (TEZUKA ARCHITECTS – Япония), Mika Cimolini, Igor Kebel (Elastik – Голландия), Dale Jones-Evans (DALE JONES-EVANS PTY LTD ARCHITECTURE – Австралия), Paul Shroeder, Ilja Belotserkovski (fs – architekten – Германия), Günter Katherl, Sabine Aberle (caramel architekten zt – Австрия), João Santa-Rita (Santa – Rita Arquitectos Unipessoal – Португалия), Ernst-Ulrich Tillmans (4a Architekten – Германия), Yuko Shimizu (atelierA5 – Япония), Katsu Umebayashi (F.O.B Association F.O.B Architects – Япония), Bernd Lederle (archimedialab – Германия), Amandus Sattler, Carola Dietrich (Allmann Sattler Wappner Architekten – Германия). Среди российских участников - Борис Бернаскони, МК-Интерио, Центр Современной Архитектуры, Алексей Левчук, Валерий Леонидович Питаев, генеральный директор «Архитектурное бюро Питаева», Анна Александровна Щетинина, директор Архитектурно-дизайнерское бюро «ТЕРРА»
Андрей Леонидович Гнездилов, Заместитель директора, Главный архитектор проектов архитектурного бюро «Остоженка», Андрей Ермолинский, Архитектурная студия «Формат А5», Архитектурно-конструкторское Бюро «ВиД», Наталья Трофимова, Сергей Трофимов, «Архитектурная мастерская Трофимовых».
Отличительной особенностью «Архитектурного диалога» в этом году, по оценке многих участников, стало сравнительно небольшое количество петербургских участников. Своего рода объяснением этой особенности стали слова из приветственного послания к форуму председателя КГА Александра Викторова: «Примирить образцы современной архитектуры с признанными шедеврами зодчества – непростая задача. Оценить архитектуру можно не раньше, чем лет через двадцать после окончания строительства – таков закон жанра. Жизнь расставит оценки – какие-то здания не приживутся, будут снесены, какие-то станут неотъемлемой и привычной частью городской ткани».