Холдинг «Фаэтон»: вагонов повышенной комфортности в метро не будет
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.
Филиал ОАО «ФСК ЕЭС» – Магистральные электрические сети (МЭС) Северо-Запада – завершил работы по замене маломасляных выключателей 110 кВ элегазовыми на подстанциях 220 кВ Кемь и Медвежьегорск (Карелия). В результате выполненных работ значительно повысилась надежность выдачи мощности Каскада Кемских ГЭС, а также электроснабжения Медвежьегорского района Республики Карелия с населением 44 тысячи человек. Сумма инвестиций составила 7,6 млн. рублей, сообщает пресс-служба компании.
На подстанциях Кемь и Медвежьегорск было смонтировано по два элегазовых выключателя 110 кВ. Выключатели предназначены для переключения электрических соединений в устройствах автоматики при нормальных и аварийных режимах. Элегазовые выключатели надежнее и компактнее маломасляных выключателей, а также намного проще в эксплуатации.
Работы выполнены в рамках целевой программы ОАО «ФСК ЕЭС» по замене маломасляных выключателей на элегазовые. В ближайшее время к работам по замене пяти выключателей 150 кВ приступят на подстанции 330 кВ Выходной (Мурманская область). Всего в
Подстанция 220 кВ Кемь трансформаторной мощностью 175 МВА введена в эксплуатацию в