Холдинг «Фаэтон»: вагонов повышенной комфортности в метро не будет
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.
В государственной корпорации «Фонд содействия реформированию ЖКХ» состоялось рабочее совещание с представителями правительства Санкт-Петербурга по вопросам подготовки администрацией города заявки на получение финансовой помощи за счет средств Фонда.
В работе совещания, проходившего под председательством заместителя генерального директора Фонда ЖКХ Владимира Талалыкина, приняли участие руководители департаментов и работники госкорпорации, представители Комитета по земельным ресурсам и землеустройству Санкт-Петербурга, Жилищного комитета Правительства Санкт-Петербурга, Комитета по тарифам Санкт-Петербурга, Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Санкт-Петербурга, Комитета финансов Санкт-Петербурга.
В ходе совещания были обсуждены вопросы реализации Федерального закона «О Фонде содействия реформированию ЖКХ» в Санкт-Петербурге, в частности, исполнение методики формирования заявки с учетом особенностей города федерального значения.
На совещании было отмечено, что в Санкт-Петербурге есть почти все необходимые условия для получения средств из Фонда ЖКХ. Однако, по мнению специалистов госкорпорации, исполнительной власти города следует доработать нормативно-правовые документы, необходимые для оформления заявки, а также активизировать разъяснительную и пропагандистскую работу с собственниками жилья.
Участники совещания - представители правительства Санкт-Петербурга – выразили готовность максимально ускорить подготовку заявки на получение финансирования за счет средств Фонда.