Холдинг «Фаэтон»: вагонов повышенной комфортности в метро не будет
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.
Рассмотрев обращение Уполномоченного по правам человека Игоря Михайлова, постоянная комиссия по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам ЗакС Санкт-Петербурга приняла решение провести депутатские слушания по вопросу «О проблемах Санкт-Петербурга при расселении и приватизации общежитий».
На заседании КГХ были оглашены законодательные инициативы, с которыми намерен выступить Игорь Михайлов в специально подготовленном докладе на указанную тему. Речь идет об изменениях в текст Закона Санкт-Петербурга «О специализированном жилищном фонде», основанных на положениях Жилищного кодекса РФ, о проекте нового Закона Санкт-Петербурга «О социальном найме», где омбудсмен предлагает ввести исчерпывающее толкование этого понятия, а также о предложениях по внесению поправок в Жилищный кодекс РФ.
Обсудив обращение И.Михайлова, КГХ приняла решение о создании рабочей группы для подготовки слушаний и участия в разработке законодательных инициатив. В состав рабочей группы включены депутаты Зоя Заушникова и Сергей Малков и главный специалист КГХ Николай Журавский. Кроме того, решено привлечь в состав рабочей группы представителя Комиссии по промышленности, экономике и собственности ЗакС.