Холдинг «Фаэтон»: вагонов повышенной комфортности в метро не будет
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.
В Администрации Приморского района состоялись общественные слушания по временному регламенту застройки №07/1708 территории, ограниченной Камышовой ул., Яхтенной ул. и продолжением Елагинского пр. Слушания вел начальник сектора строительства Николай Михеев. Присутствовал также главный архитектор района Александр Белов и представители гаражных кооперативов.
Квартал в форме неправильного ромба (Яхтенная ул. здесь делает поворот на северо-восток) занят гаражами КАС-40. Территория рассекается по дуге осью Западного скоростного диаметра, на трассе которого находятся гаражи.
К заказчику ВРЗ – ООО «Управляющая компания «Стоун» – у гаражников никаких претензий не было, поскольку эта компания, как пояснила корреспонденту АСН-инфо начальник отдела перспективного развития Татьяна Кузнецова, планирует строительство делового объекта на соседней территории, на северо-восточном углу Елагинского пр. и Камышовой ул. По ее словам, ВРЗ этого квартала уже разработан соседями, а разработка ныне рассматриваемого ВРЗ «Стоуноу» предложена «в нагрузку», поскольку компании предстоит подготовить проект планировки и межевания по обоим кварталам.
Согласно Генплану, территория рассматриваемого квартала к западу от трассы (зона У) предназначена для строительства спортивных объектов (Р0). Представители гаражных кооперативов вполне удовлетворились сообщением о том, что вопреки слухам, трасса ЗСД на данной территории пересмотрена не будет. Их также интересовало, не будет ли здесь построен паркинг, однако Т.Кузнецова на этот вопрос ответить не смогла. Слушания прошли без замечаний.