Холдинг «Фаэтон»: вагонов повышенной комфортности в метро не будет
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.
Премьер-министр России Владимир Путин поручил главе Минрегионразвития РФ Дмитрию Козаку взять под личный контроль пересмотр и утверждение новых нормативов строительства и технических регламентов. На совещании по транспорту в Сочи В.Путин, обращаясь к Д.Козаку, отметил: «Вы понимаете, что эти технические регламенты и нормативы перестали носить технический характер. Огромные деньги за этим стоят, поэтому лично Вы займитесь этим, доведите это до конца в те сроки, которые мы обозначили, лично доложите о том, что работа завершена», передает РИА Новости.
«Иначе у нас и АТЭС (саммит форума в 2012 г. пройдет на Дальнем Востоке) уйдет в астрономические цифры, и олимпийская программа будет многократно завышена, и то, о чем мы сегодня говорили, транспортная инфраструктура, будет не 13 трлн., а зашкалит за астрономические цифры. Мы не можем этого допустить», - добавил В.Путин.
Со своей стороны, глава Минрегиона сообщил, что в конце октября 2008 г. будет создан банк данных по стоимости в различных странах Европы и Северной Америки разных типов строительных объектов. По словам министра, на основе этого банка данных с учетом поправочных коэффициентов на ресурсную составляющую каждого объекта будут планироваться бюджетные расходы на все типы объектов.