Холдинг «Фаэтон»: вагонов повышенной комфортности в метро не будет
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.
Саморегулируемой Ассоциации строителей Санкт-Петербурга, первой среди общественных объединений строителей Северо-Запада, было вручено свидетельство об аккредитации на право проведения квалификационной аттестации специалистов строительной отрасли.
Напомним, что организация профессионального обучения и аттестации работников компаний, входящих в ряды саморегулируемой организации, является одной из основных ее функций, что записано в ст. 6, ч. 1, п. 6 федерального закона № 315. Чтобы СРО могли выполнять эту функцию, в Российском союзе строителей разработали опросные листы, на основании которых можно, по мнению специалистов, составить представление о квалификации специалистов различных строительных специальностей. В РСС образно сравнивают эту процедуру с экзаменами на получение водительских прав. Прохождение подобной аттестации, по замыслу ее инициаторов, должно стать для строительных компаний подтверждением достойной квалификации данного работника. А число аккредитованных сотрудников компаний может служить одним из критериев ее надежности на строительном рынке.
Чтобы процедура эта могла получить широкое распространение, РСС аккредитует при себе ряд организаций, которым предоставляется право проведения подобного тестирования, оценки результатов и выдачи свидетельств. САС СПб получила свидетельство об аккредитации на право проведения квалификационной аттестации специалистов строительной отрасли вслед за Государственным архитектурно-строительным университетом, который будет также заниматься аттестацией кадров в рамках данной программы. Теперь новое СРО может выполнять и эту положенную ему по закону функцию, сообщает пресс-служба АСПК.