Холдинг «Фаэтон»: вагонов повышенной комфортности в метро не будет
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.
В Санкт-Петербурге значительная часть квартир, которые признаются элитными, расположены в домах старого фонда, с изношенной инфраструктурой, но находятся при этом в «суперисторических» местах, с исключительными видами из окон. В связи с этим, принятая в Москве классификация элитной недвижимости в нашем городе неприменима, подчеркнул генеральный директор компании «Элитные квартиры» Леонид Рысев в своем выступлении на конференции Elite Estate.
По мнению Рысева, петербургский рынок элитных квартир следует рассматривать в двух сегментах - квартиры в новых домах или домах после реконструкции; и квартиры в часто неотремонтированных зданиях с уникальными видовыми характеристиками.
Покупатели элитной недвижимости также неоднородны: одни предпочитают квартиры Family life style – удобные, «прагматичные», обычно покупаемые для семейной жизни, другие выбирают «квартиры-драгоценности», которыми приятно и престижно владеть.
Для покупателей Family life style более интересны места у Таврического парка, острова – Каменный, Крестовский, теперь и Петровский, Петроградская сторона. Для них существенна социальная однородность места. Они также ценят удобства – входную группу, паркинг, дополнительные внутренние услуги.
Охотники за «антикварной» недвижимости выбирают так называемый Золотой треугольник, где поблизости клубы, галереи, магазины, места для встреч и презентаций. Для любителей «антиквариата» имеет значение историческое прошлое дома, известность имени архитектора.
В качестве примеров таких объектов, выставленных на продажу, Л.Рысев назвал квартиру-студию