В перспективе Надземный экспресс заключит город в кольцо

23.05.2008 16:54

В Законодательном собрании Санкт-Петербурга состоялись депутатские слушания на тему «О мерах по реализации проекта нового вида пассажирского транспорта «Надземный экспресс». В слушаниях, организованных Постоянной комиссией по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам ЗакСа (КГХ), приняли участие также члены комиссий ЗакСа по промышленности, экономике и собственности (КПЭС) и по транспортному комплексу, а также представители самодеятельных общественных организаций. На вопросы депутатов и общественников, преимущественно выражавших озабоченность жителей домов вдоль трассы проекта, ответили первый заместитель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Роман Старовойт, руководитель проекта ОАО «Ленгипротранс» Тимур Ус, технический директор ЗАО «Петербургские дороги» Ольга Андреева, заместитель гендиректора ОАО «Надземный экспресс» Сергей Фурс, заместители гендиректора НИПИ ТРТИ Александр Беспалов и Елена Ногова, главные специалисты ЗАО «Экопроект» Алексей Намятов и Алсу Абзалова, начальник аналитического отдела ЗАО «Санкт-Петербургская экологическая ассоциация» Дарья Куликова.

Некоторые вопросы вызвали у проектировщиков и представителей девелопера явное затруднение. В частности, представители общественности представили ответ Санкт-Петербургского управления Роспотребнадзора на один из своих запросов, где к проекту высказывались претензии с санитарно-эпидемиологической точки зрения. Руководителю проекта «Ленгипротранса» об этом документе известно не было.

На другие вопросы участники проекта дали обширные ответы. Как разъяснила Е.Ногова, при выборе трассы маршрута учитывалась потенциальная загрузка «Надземного экспресса» на соответствующих участках. В частности, если бы вместо пр. Ветеранов была избрана трасса пр. Народного ополчения, новый вид транспорта потенциально не был бы востребован жителями кварталов, прилегающих к Петергофскому шоссе ввиду значительного расстояния.

В ответ на вопрос о влиянии трассы на стоимость жилья, чем озабочены многие жители домов на Дачном и Дунайском пр., Р.Старовойт подчеркнул, что это беспокойство имеет двойственную природу: некоторые жители обеспокоены возможными шумовыми нагрузками, другие – эстетическим видом своих домов на фоне эстакады. Шумовые нагрузки, по его заверениям, будут соответствовать нормам, для чего предусмотрена как установка шумозащитных стеклопакетов на окнах зданий, обращенных к трассе, так и применение специальных прокладок, заказанных в Австрии.

В ответ на вопрос о том, не лучше ли развивать трамвай, О.Андреева пояснила, что «Надземный экспресс» и представляет собой трамвай, только передвигающийся быстро и не останавливающийся у каждого светофора. Как подчеркнул Р.Старовойт, развитие нового вида транспорта – единственный способ помочь населению южных районов города сэкономить время по пути к месту работы. По расчетам НИПИ ТРТИ, экспрессом смогут пользоваться 440 тысяч жителей южных районов. При этом стоимость проезда предполагается приравнять к стоимости проезда в метро, в результате чего проект окупится не ранее чем через 30 лет.

Аргументы Комитета по инвестициям и проектировщиков убедили не всех. Представитель общественности Ирина Штангеева, преподающая экологию и проживающая на Дунайском пр., заявила, что помимо шумового воздействия, «Надземный экспресс» причинит вред гражданам также посредством звукового излучения. Специалисты воздержались от комментариев. Впрочем, та же общественница высказала претензии в связи с тем, что на Дунайском пр. предусмотрено всего две остановки экспресса.

Между тем, по словам депутата Сергея Анденко, в северных районах города многие жители завидуют жителям Красносельского, Кировского, Московского и Фрунзенского районов, где пройдет линия «Надземного экспресса». Как разъяснили Р.Старовойт и О.Андреева, II очередь (восточное полукольцо) проекта, уже разработанная НИПИ ТРТИ, соединит Обухово с правым берегом Невы, откуда трасса дойдет в северном направлении до Гражданского пр. В дальнейшем, по словам О.Андреевой, трасса пройдет с востока на запад до Шувалова, образуя таким образом неполное кольцо и обеспечивая прежде всего многонаселенные кварталы современной застройки.

Как подчеркнули проектировщики, удобство «Надземного экспресса» будет обеспечена созданием транспортных узлов на пересечении с линиями электропоездов и метро. Единственное «неполное пересечение» в Купчино, где расстояние от остановки экспресса до станции электропоезда и метро составит 350 м, по словам Т.Уса, будет оснащено горизонтальным эскалатором.

А.Беспалов подтвердил, что институт разрабатывает проект, позволяющий поездам «надземки» выходить на трассу обычного трамвая. Он подчеркнул, что реализация этого перспективного проекта потребует реновации трамвайных путей. По его словам, в случае успешной разработки проекта представится целесообразным часть поездов «надземки» направлять по основной трассе экспресса, а другим поездам обеспечить выход на обновленные трамвайные трассы.

Эксперт: Идет активное наполнение во всех сегментах рынка коммерческой недвижимости Петербурга
21.05.2008 18:58

Как сообщил директор департамента инвестиционного консалтинга Colliers International Николай Казанский, рынок коммерческой недвижимости Петербурга продолжает стремительно расти. Прирост торговой недвижимости дополнен огромным приростом в офисном и складском секторах в 2007 г.

Рост рынка офисной недвижимости отчасти обусловлен активностью международных компаний, таких как FF&P, Sponda, Catella, SOK Holding, CA Fastigheter, L&RP, Dawnay Day, Invesco, EPI и ряда других. Ряд международных инвесторов, прежде рассматривавших только московский рынок, в 2007 г. пришли в Петербург. Однако, несмотря на возрастающий спрос со стороны инвесторов, предложение качественной недвижимости по-прежнему ограничено. Спрос на высококачественную недвижимость со стороны инвестиционных фондов также намного превышает предложение.

Ожидается, что в 2008 г. объем высококачественных складских площадей в Петербурге будет увеличен в 3 раза (до 1,5 млн. кв. м). В дальнейшем развитие будет сосредоточено на многофункциональных объектах, офисных и технопарках, расположенных за пределами центра города.

По оценке Н.Казанского, в 2008 г. в Петербурге ожидается резкий скачок и в развитии сектора офисной недвижимости. К концу года общий объем офисных площадей классов «А» и «В» может составить более 1 млн. кв. м - практически вдвое больше, чем на сегодняшний день. Это означает, что арендатор будет иметь возможность выбирать помещения под свои технические требования и по адекватной ставке. При этом девелоперам необходимо тщательно и продуманно подходить к инженерно-техническому оснащению офисных зданий, их инфраструктуре и транспортной доступности, чтобы обеспечить долгосрочный успех своих проектов.

Наибольшим спросом, по данным эксперта, по-прежнему пользуются офисные площади размером 125-250 кв. м. Сохраняется тенденция роста запросов и на офисы более 500 кв. м. Заполняемость бизнес-центров, введенных в эксплуатацию до середины 2007 г., остается на высоком уровне – 98%. При этом заполняемость бизнес-центров, введенных в эксплуатацию во II полугодии 2007 г., находится в среднем на уровне 86%, в I квартале 2008 г. – 70%. Бизнес-центры, запланированные к открытию во II квартале 2008 г., заняты в среднем на 52%.

Обеспеченность торговыми площадями на тысячу жителей в Петербурге почти в 2 раза выше, чем в Москве. В то же время, по сравнению с основными европейскими городами, по-прежнему ощущается нехватка качественных торговых площадей. Многие районы города остаются неохваченными, поэтому рынок сохраняет свою привлекательность. Все более важной становится развлекательная составляющая: в большинстве новых ТРК она составляет до трети арендопригодной площади. При этом начинает надоедать устоявшийся набор развлечений кинотеатр + боулинг + фуд-корт. Девелоперы начинают задумываться и реализовывать новые идеи, такие как театр или, например, искусственное море с пляжем, о которых было заявлено в проекте «Невский Колизей». Также можно выделить нестандартность торгово-развлекательных комплексов «Родео Драйв» с аквапарком, «Планета Нептун» с океанариумом, «Вейкпарк» со скалодромом.

Постепенно насыщается рынок гостиничной недвижимости. На I квартал 2008 г. гостиничный комплекс Санкт-Петербурга насчитывает 105 объектов на 14,7 тысяч номеров (не включая мини-отели и общежития). Обеспеченность гостиничными номерами в расчете на тысячу жителей составляет 3,4. По-прежнему самую большую долю в 50% занимают отели «3 звезды», на втором месте идут отели «4 звезды» (22%), далее – эконом-класс (15%), оставшиеся 13% принадлежат гостиницам «5 звезд» (по итогам 2007 г. – 11%).

Впервые за последние 2 года зафиксировано увеличение номерного фонда в высшем сегменте рынка. После ввода в эксплуатацию в январе 2008 г. пятизвездочного SPA-отеля на Васильевском острове, он теперь составляет 17,7%. В четырех центральных районах сосредоточено 60% номерного фонда городских отелей: здесь сконцентрировано 100% гостиниц высшей категории, 71% - отелей «4 звезды», 60% - трехзвездочных гостиниц Петербурга. По сравнению с I кварталом 2007 г. средний уровень цен на услуги гостиниц Петербурга увеличился на 8,3%, в частности, на 15,7% - в рамках гостиниц высшего класса, на 8% - среди отелей «4 звезды», на 7,4% - «3 звезды», и на 5% - среди объектов эконом-класса. Максимальная стоимость номера (12750 руб./сутки) зафиксирована в «Талеон Империал Отель» («5 звезд»). При этом ввиду неоднородности предложения в рамках гостиниц одной категории разброс цен по-прежнему велик, отметил Н.Казанский.