Высота зданий на территории Морского фасада не будет превышать 250 м
Об этом сообщил сегодня на встрече с журналистами директор департамента по связям с общественностью ЗАО «Терра Нова» Александр Шимберг. «Вряд ли на территории Морского фасада будет вестись малоэтажное элитное строительство», - заметил он.
«Максимальная высота, заложенная в мастер-план британским проектировщиком компанией Gensler составляла 400 м. По его расчетам, притом, что на территории Морского фасада планируется выделить порядка 19,5 га под зеленые насаждения, практически во всех домах сохранялась бы возможность для строительства видовых квартир. У англичан в этом отношении особые требования, - рассказал А.Шимберг. - Однако у нас в России никто такого строить не решился бы». В итоге в проекте планировки, адаптированном к российским требования, максимальная высота зданий, которые можно будет построить на намывных территориях, по словам А.Шимберга, была ограничена 250 м. При этом он не смог объяснить, каким образом в прессу попала информация об ограничении высоты на Морском фасаде 150 м.
Исключением, по словам А.Шимберга, станет территория в устье р. Смоленки. Так как этот район является как бы прямым продолжением Невского проспекта, строительство в этой зоне ограничено «историческими» мерками высотности.
«У нас есть утвержденный градостроительным советом и правительством города общий проект планировки территории. Но все, что касается застройки территорий, которые будут проданы и станут частной собственность, будет определяться не нами. Новые владельцы будут сами разрабатывать, согласовывать и проводить через процедуру общественных слушаний свои планировочные и строительные решения», - сказал А.Шимберг.
«Я надеюсь, что руководство РАО «РЖД» поддержит предложения городского правительства по включению в состав федеральной программы создания железнодорожного обхода вокруг Санкт-Петербурга», - сказала сегодня на открытии пешеходного перехода над железнодрожными путями ст. «Обухово» губернатор Валентина Матвиенко. По ее словам, этот обход должен стать аналогом кольцевой автомобильной дороги и проходить, скорее всего, по территории Ленинградской области.
«Все транзитные железнодорожные грузовые перевозки нужно выводить за пределы Санкт-Петербурга», - заявила В.Матвиенко. По ее словам, город уже строит планы по освобождению от грузопотоков станций «Московская – Товарная» и «Варшавская – Товарная». Реализация этих проектов позволит не только увеличить скорость передвижения в центре города, но и предоставит освобожденным районам возможность для современного социального развития. Так, в частности, в районе станции «Варшавская – Товарная», по словам В.Матвиенко, уже запланирован «большой, красивый проект».
«Эти два проекта могли бы стать пилотными и послужить отправной точкой для реализации подобных проектов в других городах России», - отметил, в свою очередь, президент РАО «РЖД» Владимир Якунин. По его мнению, вывод железнодорожных грузовых потоков является реальной потребностью Петербурга, проекты ему знакомы, и пока рассматриваются в рабочем порядке.
В числе трудностей в ходе продвижения этих проектов В.Матвиенко упомянула о спорных вопросах имущественно-правового характера, а также о проблеме создания новой инфраструктуры для вывода станций. «Сегодня это два важнейших узла, которые очень сильно загружают город, - подчеркнула В.Матвиенко. - Но Минтранс и руководство РЖД поддерживают нас в этом вопросе». И хотя наиболее важным приоритетным совместным проектом Санкт-Петербурга и РЖД является реконструкция американских мостов на Обводном канале, по сравнению с которым строительство железногодорожного обхода рассматривается лишь в перспективе, примерные контуры проекта – этапы и сроки его реализации будут обнародованы к концу 2008 г, пообещала В.Матвиенко.