Эксперты: Арендаторы офисов мигрируют в поисках меньших ставок
Среди компаний-арендаторов малого бизнеса, арендующих офисы 50 кв. м и менее, ротация достаточно высока. Происходит миграция небольших арендаторов из одного здания в другое в поисках меньших арендных ставок, отмечают эксперты Maris | part of the CBRE affiliate network.
Как сообщили «АСН - инфо» в компании, в текущем году можно говорить о двух трендах - 27% компаний ищут новый офис с целью сэкономить на аренде, а 29% - с целью улучшения условий и расширения.
До 40% запросов на аренду офисов в Петербурге в 2015 году приходит с целью мониторинга рынка и заканчивается тем, что компания остается на прежнем месте и пересогласовывает условия текущего договора аренды, получая скидку от арендодателя, добавили аналитики.
Многие девелоперы готовы предоставлять гибкие условия аренды для текущих арендаторов, чтобы избежать их ухода в другое здание. В первую очередь это касается крупных компаний, занимающих площади 500 кв. м и больше.
Лишь небольшая часть арендаторов (около 10%) офисных центров Санкт-Петербурга готова к инновационным технологиям для сокращения затрат на аренду помещения – удаленный доступ и desk-sharing.
"Газпромнефть — битумные материалы" и ГК "БестЪ" могут заняться развитием велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
Как сообщила на своей странице в одной из соцсетей координатор движения "Велосипедизация Петербурга" Дарья Табачникова, накануне в Смольном обсуждали возможности софинансирования велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
«Посмотрим, что получится сделать в Петербурге в 2016 году. «Газпромнефть-битумные материалы» («дочка» компании «Газпром»- ред.) готовы брать на себя проектирование и строительство отдельных участков, если город предложит механизм, Бенуа (группа БестЪ. Коммерческая недвижимость) предлагают помощь с навигацией на маршрутах, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в начале 2016 года внесет предложения по финансированию велосипедной инфраструктуры за счет городского бюджета», - пишет Дарья Табачникова.
По ее словам, «как правило, велосипедная инфраструктура в городах финансируется за счет городского бюджета, иногда федерального / национального, что часто бывает в Европе. Потому что это такая же важная часть городской среды, как тротуары и дороги. Исключения — это проекты общественного велопроката, которые почти всегда (и в России тоже) — совместное финансирование крупных частных компаний и города».