АО «ЛОЭСК» подключило к сетям более двух тысяч объектов
По итогам 11 месяцев 2015 года АО «ЛОЭСК» выдало 2068 актов о технологическом присоединении по заключенным договорам на общую мощность 58 МВт.
Как сообщили «АСН - инфо» в компании, среди социальных объектов, которым АО «ЛОЭСК» выделило мощность в 2015 году: школа в г. Подпорожье, детский сад в г. Выборге, крытый каток с искусственный льдом в д. Старая Всеволожского района, жилые дома в п. Назия Кировского района и в г. Сосновый Бор, главный корпус больницы в г. Волхове.
В период с 1 января по 1 декабря 2015 года АО «ЛОЭСК» заключено 2654 договора об оказании услуг по технологическому присоединению к электросетям компании на общую мощность около 183 МВт.
За 11 месяцев 2015 года Центром присоединения к электросетям АО «ЛОЭСК» принято и зарегистрировано 3537 заявок на технологическое присоединение к сетям компании.
Общая мощность по поданным за этот период заявкам составляет 421 МВт. По сравнению с данными за тот же период прошлого года объем запрашиваемой мощности увеличился на 9 %. 80% принятых заявок составляют заявки на техприсоединение объектов мощностью до 15 кВт включительно.
По объему поступающих запросов на подключение лидируют Кировский и Выборгский районы Ленобласти – 843 заявки и 707 заявок за 11 месяцев 2015 года соответственно.
"Газпромнефть — битумные материалы" и ГК "БестЪ" могут заняться развитием велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
Как сообщила на своей странице в одной из соцсетей координатор движения "Велосипедизация Петербурга" Дарья Табачникова, накануне в Смольном обсуждали возможности софинансирования велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
«Посмотрим, что получится сделать в Петербурге в 2016 году. «Газпромнефть-битумные материалы» («дочка» компании «Газпром»- ред.) готовы брать на себя проектирование и строительство отдельных участков, если город предложит механизм, Бенуа (группа БестЪ. Коммерческая недвижимость) предлагают помощь с навигацией на маршрутах, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в начале 2016 года внесет предложения по финансированию велосипедной инфраструктуры за счет городского бюджета», - пишет Дарья Табачникова.
По ее словам, «как правило, велосипедная инфраструктура в городах финансируется за счет городского бюджета, иногда федерального / национального, что часто бывает в Европе. Потому что это такая же важная часть городской среды, как тротуары и дороги. Исключения — это проекты общественного велопроката, которые почти всегда (и в России тоже) — совместное финансирование крупных частных компаний и города».