АО «ЛОЭСК» подключило к сетям более двух тысяч объектов
По итогам 11 месяцев 2015 года АО «ЛОЭСК» выдало 2068 актов о технологическом присоединении по заключенным договорам на общую мощность 58 МВт.
Как сообщили «АСН - инфо» в компании, среди социальных объектов, которым АО «ЛОЭСК» выделило мощность в 2015 году: школа в г. Подпорожье, детский сад в г. Выборге, крытый каток с искусственный льдом в д. Старая Всеволожского района, жилые дома в п. Назия Кировского района и в г. Сосновый Бор, главный корпус больницы в г. Волхове.
В период с 1 января по 1 декабря 2015 года АО «ЛОЭСК» заключено 2654 договора об оказании услуг по технологическому присоединению к электросетям компании на общую мощность около 183 МВт.
За 11 месяцев 2015 года Центром присоединения к электросетям АО «ЛОЭСК» принято и зарегистрировано 3537 заявок на технологическое присоединение к сетям компании.
Общая мощность по поданным за этот период заявкам составляет 421 МВт. По сравнению с данными за тот же период прошлого года объем запрашиваемой мощности увеличился на 9 %. 80% принятых заявок составляют заявки на техприсоединение объектов мощностью до 15 кВт включительно.
По объему поступающих запросов на подключение лидируют Кировский и Выборгский районы Ленобласти – 843 заявки и 707 заявок за 11 месяцев 2015 года соответственно.
Участок трассы М11 «Москва—Санкт-Петербург» оказался самым дорогим для проезда в Европе.
Как пишут «Ведомости», стоимость проезда в часы пик может обойтись водителям в 25 рублей за километр. Так, доехать до «Шереметьево» (10 км) в период с 6 и до 10 утра и вечером с 16.00 до 22.00 можно за 250 рублей.
Трассу М11 официально открыли год назад, однако до конца ноября 2015 года проезд по ней был бесплатным. 23 ноября впервые водителям пришлось платить за М11, но пункты оплаты СЗКК не могли справиться с потоком желающих, после чего пришлось пропускать всех бесплатно.
Если на трассе «Москва—Санкт-Петербург» тариф в среднем на трассе составляет 12 руб./км, а на участке до «Шереметьево» – и вовсе 25 руб./км, то в Европе максимальные цены на похожих дорогах составляют 8–12 руб. Высокая стоимость проезда по головным участкам М11 и М1 связывают с рекордной стоимостью строительства на этих дорогах. 18,5 км объезда в обход Одинцова по концессионному соглашению строила «Главная дорога», подконтрольная УК «Лидер» Юрия Ковальчука. По данным компании, инвестиции составили 32,1 млрд руб., из них непосредственно в строительство – 25 млрд руб. 11 млрд руб. из них выделило в виде безвозвратного гранта государство, на 17,9 млрд руб. приобрели облигации близкие к «Лидеру» НПФ. Оператором участка стала связанная с «Лидером» компания «Новое качество дорог». В среднем выходит, что 1 км дороги обошелся «Лидеру» и его партнерам в 1,7 млрд руб.
1 км строительства участка на М11 стоил СЗКК немногим меньше – 1,67 млрд руб. Всего на 43 км участка 15–58-й км автодороги М11 СЗКК потратила 72 млрд руб., из них господдержка составила 23 млрд и собственные средства инвестора – 10 млрд. Остальное – облигации на 10 млрд и банковские кредиты на 29 млрд. Оператором участка стала компания «Объединенные системы сбора платы» (ОССП), как и СЗКК, являющаяся дочерней структурой «Мостотреста».
Впрочем, стоимость строительства не всегда напрямую влияет на стоимость проезда. Самая дорогая строящаяся дорога в Европе – центральная часть Западного скоростного диаметра) в Санкт-Петербурге. Дорога длиной 11,7 км по большей части будет состоять из мостов и тоннеля и обойдется более чем в 120 млрд руб., или 10,25 млрд руб./км. Почти половина инвестиций – 51 млрд руб. – приходится на бюджет. Концессионером ЗСД является созданный Газпромбанком и ВТБ консорциум «Магистраль Северной столицы». Сейчас проезд по южному и северному участкам ЗСД стоит 9,4 и 3,8 руб./км. В концессионном соглашении установлена максимально допустимая стоимость проезда для центрального участка в 113 руб. Выходит около 9,6 руб/км.