На достройку объектов СК "Росстрой" требуется 39,4 млрд рублей
На достройку проблемных объектов СК "Росстрой", входящей в ГК "С-155", потребуется 39,4 млрд рублей, из них 6,3 млрд - на объекты в Петербурге.
Проблемный ЖК "Каменка" должен быть достроен уже к середине 2016 года, сообщил председатель комитета по строительству Санкт-Петербурга Михаил Демиденко.
По итогам совещания по вопросам завершения строительства объектов СК "Росстрой" в Министерстве строительства и ЖКХ принято решение о подключении к процессу государственного банка "Российский капитал», который кредитует достройку объектов первой очереди, куда вошел ЖК "Каменка" в Санкт-Петербурге, и будет привлекать средства, в том числе за счет активов ГК "СУ-155", для выполнения комплекса работ в рамках второго и третьего этапов соответствующей программы.
При этом само АО СК "Росстрой", подчеркнул советник председателя правления банка Вячеслав Тринько, никуда не уходит: за ним остается оформление всех юридических вопросов вплоть до ввода объектов в эксплуатацию. "Сама ГК "СУ-155" санироваться не будет, мы ее спасать не будем", - заявил он. В качестве технического заказчика будет привлечена Группа "БИН". Ранее выполнявшее функции генерального подрядчика ЗАО "ДСК-Войсковицы", как отметил господин Тринько, продолжит работать на строительстве объектов "Росстроя" в Петербурге и Ленобласти.
"На достройку трех корпусов жилого комплекса "Каменка", по оценке рабочей группы во главе с вице-губернатором Игорем Албиным потребуется 1 млрд рублей - 300, 352 и 454 млн рублей на четвертый, шестой и седьмой корпуса соответственно. "Мы подтверждаем, что эти средства позволяют достроить объекты", - заявил Михаил Демиденко, председатель комитета по строительству Санкт-Петербурга. Предварительные сроки заселения он обозначил как конец февраля и июнь 2016 года соответственно. Однако уточненный график выполнения работ и объемов финансирования будет опубликован на сайте Комитета по строительству к концу декабря.
ЖК "Новая Каменка" вошел в перечень объектов, которые будут достраиваться во второй очереди.
"ЖК "Янино-Парк" в Ленинградской области в соответствии с разрешением на строительство должен быть построен к 2018 году. "Формально объекты не являются проблемными, но с самого начала приостановки строительства дома находятся на контрое у правительства Ленинградской области", - прокомментировал Вячеслав Шибаев, председатель областного Комитета государственного строительного надзора и экспертизы.
По его словам, уточненный график работ на жилом комплексе "Янино-Парк" будет опубликован к середине января. Вячеслав Шибаев отметил также, что фактически строительство началось только на корпусах первой из трех очередей, на которые была получена разрешительная документация, и степень готовности строящихся домов сегодня достаточно высока. Кроме того, на этом объекте немного дольщиков: зарегистрировано всего 113 договоров долевого участия. А оценочная стоимость непроданных квартир СУ-155 в 15 российских регионах, где работал этот застройщик, составляет 25 млрд рублей.
Участок трассы М11 «Москва—Санкт-Петербург» оказался самым дорогим для проезда в Европе.
Как пишут «Ведомости», стоимость проезда в часы пик может обойтись водителям в 25 рублей за километр. Так, доехать до «Шереметьево» (10 км) в период с 6 и до 10 утра и вечером с 16.00 до 22.00 можно за 250 рублей.
Трассу М11 официально открыли год назад, однако до конца ноября 2015 года проезд по ней был бесплатным. 23 ноября впервые водителям пришлось платить за М11, но пункты оплаты СЗКК не могли справиться с потоком желающих, после чего пришлось пропускать всех бесплатно.
Если на трассе «Москва—Санкт-Петербург» тариф в среднем на трассе составляет 12 руб./км, а на участке до «Шереметьево» – и вовсе 25 руб./км, то в Европе максимальные цены на похожих дорогах составляют 8–12 руб. Высокая стоимость проезда по головным участкам М11 и М1 связывают с рекордной стоимостью строительства на этих дорогах. 18,5 км объезда в обход Одинцова по концессионному соглашению строила «Главная дорога», подконтрольная УК «Лидер» Юрия Ковальчука. По данным компании, инвестиции составили 32,1 млрд руб., из них непосредственно в строительство – 25 млрд руб. 11 млрд руб. из них выделило в виде безвозвратного гранта государство, на 17,9 млрд руб. приобрели облигации близкие к «Лидеру» НПФ. Оператором участка стала связанная с «Лидером» компания «Новое качество дорог». В среднем выходит, что 1 км дороги обошелся «Лидеру» и его партнерам в 1,7 млрд руб.
1 км строительства участка на М11 стоил СЗКК немногим меньше – 1,67 млрд руб. Всего на 43 км участка 15–58-й км автодороги М11 СЗКК потратила 72 млрд руб., из них господдержка составила 23 млрд и собственные средства инвестора – 10 млрд. Остальное – облигации на 10 млрд и банковские кредиты на 29 млрд. Оператором участка стала компания «Объединенные системы сбора платы» (ОССП), как и СЗКК, являющаяся дочерней структурой «Мостотреста».
Впрочем, стоимость строительства не всегда напрямую влияет на стоимость проезда. Самая дорогая строящаяся дорога в Европе – центральная часть Западного скоростного диаметра) в Санкт-Петербурге. Дорога длиной 11,7 км по большей части будет состоять из мостов и тоннеля и обойдется более чем в 120 млрд руб., или 10,25 млрд руб./км. Почти половина инвестиций – 51 млрд руб. – приходится на бюджет. Концессионером ЗСД является созданный Газпромбанком и ВТБ консорциум «Магистраль Северной столицы». Сейчас проезд по южному и северному участкам ЗСД стоит 9,4 и 3,8 руб./км. В концессионном соглашении установлена максимально допустимая стоимость проезда для центрального участка в 113 руб. Выходит около 9,6 руб/км.