На месте паркинга у СК «Юбилейный» могут построить апарт – отель
Группа «Ярд» намерена построить два апарт-отеля – рядом со спорткомплексом «Юбилейный».
Один из апарт-отелей планируют построить на участке в 2,5 тысячи кв. м на Добролюбова, 18А. Сейчас на нем находится двухэтажная автостоянка, арендуемая «ПетроДизайнКонсалт». Половина долей участка и здания принадлежит компании «Ялта» Андрея Кошкина. Она же реализует проект апарт-отеля на Херсонской улице и реконструирует водонапорную башню в Галерной гавани. Вторая половина – Ленинградской федерации профсоюзов.
По данным Росреестра, на участке разрешено строительство гостиниц. Правда, по закону о зонах охраны, квартал вокруг «Юбилейного» входит в перечень композиционно завершенных открытых пространств. И изменять габариты существующих зданий в нем не разрешается, пишет Фонтанка.ру.
Кроме того, «Ярд» может застроить участок площадью почти 4,3 тысячи кв. м на улице Эсперова, 8. Он находится рядом с коттеджами судей Конституционного суда. Земля с 2014-го года принадлежит ООО «ПромСтройКомплект».
"Газпромнефть — битумные материалы" и ГК "БестЪ" могут заняться развитием велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
Как сообщила на своей странице в одной из соцсетей координатор движения "Велосипедизация Петербурга" Дарья Табачникова, накануне в Смольном обсуждали возможности софинансирования велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
«Посмотрим, что получится сделать в Петербурге в 2016 году. «Газпромнефть-битумные материалы» («дочка» компании «Газпром»- ред.) готовы брать на себя проектирование и строительство отдельных участков, если город предложит механизм, Бенуа (группа БестЪ. Коммерческая недвижимость) предлагают помощь с навигацией на маршрутах, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в начале 2016 года внесет предложения по финансированию велосипедной инфраструктуры за счет городского бюджета», - пишет Дарья Табачникова.
По ее словам, «как правило, велосипедная инфраструктура в городах финансируется за счет городского бюджета, иногда федерального / национального, что часто бывает в Европе. Потому что это такая же важная часть городской среды, как тротуары и дороги. Исключения — это проекты общественного велопроката, которые почти всегда (и в России тоже) — совместное финансирование крупных частных компаний и города».