ЗакС Петербурга принял поправки в закон о зеленых насаждениях общего пользования
ЗакС Петербурга принял в третьем чтении поправки к закону о зеленых насаждения общего пользования (ЗНОП). Инициатором поправок стал губернатор Петербурга Георгий Полтавченко.
Всего в перечень охраняемых от застройки зеленых зон было включена 91 новая территория, общая площадь ЗНОП увеличена на 125,5 га. Также была уточнена площадь 130 зеленых участков, чаще всего в сторону уменьшения, и исключено из перечня 24 объекта.
Всего же в рамках второго чтения законопроекта было подано около 500 поправок. Но только часть из них была поддержана. В частности, была отклонена поправка депутата Бориса Вишневского, который предложил внести территория парка Малиновка в перечень ЗНОП. Также парламент отклонил поправку депутата Алексея Ковалева, который предлагал включить сквер на Пермском шоссе, через который должна пройти магистраль №7, в список зеленых насаждений общего пользования. Из принятых поправок можно отметить включение в реестр ЗНОП участков бывших Митрофаньевского и Фарфоровского кладбищ.
"Газпромнефть — битумные материалы" и ГК "БестЪ" могут заняться развитием велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
Как сообщила на своей странице в одной из соцсетей координатор движения "Велосипедизация Петербурга" Дарья Табачникова, накануне в Смольном обсуждали возможности софинансирования велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
«Посмотрим, что получится сделать в Петербурге в 2016 году. «Газпромнефть-битумные материалы» («дочка» компании «Газпром»- ред.) готовы брать на себя проектирование и строительство отдельных участков, если город предложит механизм, Бенуа (группа БестЪ. Коммерческая недвижимость) предлагают помощь с навигацией на маршрутах, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в начале 2016 года внесет предложения по финансированию велосипедной инфраструктуры за счет городского бюджета», - пишет Дарья Табачникова.
По ее словам, «как правило, велосипедная инфраструктура в городах финансируется за счет городского бюджета, иногда федерального / национального, что часто бывает в Европе. Потому что это такая же важная часть городской среды, как тротуары и дороги. Исключения — это проекты общественного велопроката, которые почти всегда (и в России тоже) — совместное финансирование крупных частных компаний и города».