Инвестиции в коммерческую недвижимость могут снизиться до минимума
Объем инвестиций в коммерческую недвижимость России снижается второй год подряд. В этом году показатель достигнет $2,6 млрд против $6,1 млрд в прошлом году. По сравнению с 2013 годом снижение составит 72%.
О минимальных инвестициях в сегмент заявил управляющий партнер компании S.A. Ricci Алексей Богданов.
Как отметил г-н Богданов, инвесторы сосредоточились на Москве и Подмосковье, а регионы практически потеряли привлекательность. При этом на рынке высока активность иностранных инвесторов, которые впервые с 2011 года обеспечили более четверти объема инвестиций, пишет «Интерфакс».
Богданов подчеркнул, что сейчас в коммерческую недвижимость РФ вкладываются в основном европейцы и американцы, но в будущем, по прогнозам, заметную роль будут играть азиаты.
По данным эксперта, самый заметный объем инвестиций в этом году обеспечил офисный сегмент ($863 млн). В склады было инвестировано $447 млн, в торговую недвижимость - $584 млн. Предполагается, что в 2016 году объем инвестиций в коммерческую недвижимость РФ составит $2,5-3 млрд, уточнил эксперт.
"Газпромнефть — битумные материалы" и ГК "БестЪ" могут заняться развитием велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
Как сообщила на своей странице в одной из соцсетей координатор движения "Велосипедизация Петербурга" Дарья Табачникова, накануне в Смольном обсуждали возможности софинансирования велосипедной инфраструктуры в Петербурге.
«Посмотрим, что получится сделать в Петербурге в 2016 году. «Газпромнефть-битумные материалы» («дочка» компании «Газпром»- ред.) готовы брать на себя проектирование и строительство отдельных участков, если город предложит механизм, Бенуа (группа БестЪ. Коммерческая недвижимость) предлагают помощь с навигацией на маршрутах, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в начале 2016 года внесет предложения по финансированию велосипедной инфраструктуры за счет городского бюджета», - пишет Дарья Табачникова.
По ее словам, «как правило, велосипедная инфраструктура в городах финансируется за счет городского бюджета, иногда федерального / национального, что часто бывает в Европе. Потому что это такая же важная часть городской среды, как тротуары и дороги. Исключения — это проекты общественного велопроката, которые почти всегда (и в России тоже) — совместное финансирование крупных частных компаний и города».